Categoría: Ecología (página 4 de 30)

Los modelos de cambio climático que utiliza el IPCC y las previsiones basadas en ellos son erróneos, según un nuevo estudio que publica Nature (*). La investigación demuestra que los ríos son importantes vías de escape para antiguos depósitos de carbono que han permanecido retenidos durante miles o incluso millones de años, mucho antes de la aparición de los seres humanos en el planeta.

Más de la mitad del dióxido de carbono (CO2) y el metano (CH4) emitidos por los ríos en todo el mundo provienen de depósitos de carbono a largo plazo (suelos profundos, sedimentos e incluso rocas meteorizadas), y no de la descomposición reciente de material vegetal, como se creía anteriormente.

Los intoxicadores hablan, una y otra vez, de las emisiones de carbono, pero nunca de las absorciones del gas. El carbono recorre un ciclo, del que los ríos forman parte, conectando los sistemas terrestres, aéreos y oceánicos.

Hasta ahora la opinión predominante sostenía que las emisiones de CO2 y CH4 procedentes de los ríos rotaba rápidamente: las plantas absorben el carbono atmosférico mediante la fotosíntesis, parte de ese carbono se descompone rápidamente en el suelo y se vierte en los ríos, para luego ser liberado de nuevo al aire en cuestión de años o décadas.

La investigación, dirigida por Josh Dean, de la Universidad de Bristol, desmonta el modelo al demostrar que alrededor del 60 por cien de las emisiones de carbono de los ríos provienen, en realidad, de antiguos depósitos de carbono, algunos de los cuales datan de millones de años.

El equipo llegó a esta conclusión recopilando una base de datos mundial con más de 1.100 mediciones de radiocarbono de más de 700 emplazamientos fluviales en 26 países. Al analizar el contenido de carbono-14 del carbono inorgánico disuelto, CO2 y CH4 en las aguas fluviales y compararlo con los niveles atmosféricos, pudieron determinar la edad del carbono liberado. Sus cálculos de balance de masa isotópico revelaron que, en promedio, el 59 por cien (±17 por cien) de las emisiones de CO2 de los ríos provienen de carbono antiguo, ya sea materia orgánica del suelo milenaria o carbono petrogénico de las rocas, mientras que solo alrededor del 41 por cien proviene de carbono fijado recientemente.

En pocas palabras, se trata de una gran cantidad de carbono antiguo. El estudio estima que los ríos emiten a nivel mundial alrededor de 2 gigatoneladas (2.000 millones de toneladas métricas) de carbono cada año en forma de CO2 y CH4. De esa cantidad, aproximadamente 1,2 gigatoneladas provienen de esas fuentes antiguas. Es una cantidad comparable a la absorción neta de carbono por todos los ecosistemas terrestres del mundo anualmente. En otras palabras, la fuga de carbono antiguo a través de los ríos es lo suficientemente grande como para requerir una revisión a fondo del ciclo del carbono y, en consecuencia, de los modelos climáticos usuales.

En un comunicado de prensa Dean dice que las conclusiones del descubrimiento son “potencialmente enormes”. El carbono antiguo “se está filtrando a la atmósfera mucho más de lo que sugerían las estimaciones previas”. Si los ríos actúan como una vía principal para el retorno del carbono antiguo a la atmósfera, los ecosistemas terrestres deben estar absorbiendo al menos una gigatonelada de CO2 al año más de lo estimado previamente.

(*) https://www.nature.com/articles/s41586-025-09023-w

En un fenómeno extraordinario, a principios de junio Windhoek, la capital de Namibia, registró una temperatura sin precedentes de -7,9ºC en una noche de invierno. Esta impresionante marca supone la temperatura más baja jamás documentada en la ciudad, muy por debajo de los récords históricos anteriores.

La temperatura mínima de -7,9ºC registrada en Windhoek durante este mes representa un caso excepcional en los registros climáticos de Namibia: una helada invernal extrema nunca antes vista en la capital. Este evento sirve de recordatorio: incluso en climas cálidos, pueden producirse extremos de frío, impulsados ​​por la dinámica atmosférica y la geografía local.

El clima de Windhoek, clasificado como semiárido, es conocido por sus pronunciadas oscilaciones térmicas diurnas, especialmente en invierno. Las máximas diurnas en junio suelen rondar los 20ºC, con mínimas promedio cercanas a los 6 ó 7ºC y mínimas históricas récord de -3ºC en junio de 2011.

Sin embargo, un potente y fuerte sistema de altas presiones se instaló sobre el sur de África, causando un intenso enfriamiento radiativo nocturno. Las temperaturas cayeron muy por debajo del récord anterior, llegando a -7,9ºC.

Esta desviación extrema de casi 5ºC por debajo de cualquier mínimo histórico anterior subraya la naturaleza inusual del acontecimiento.

Este tipo de heladas son poco frecuentes en Namibia, especialmente en la capital. Las bajas temperaturas extremas podrían tener implicaciones para los sistemas hídricos urbanos, que no están diseñados para noches gélidas, así como para la agricultura, donde los cultivos de invierno y las plantas sensibles podrían sufrir daños.

Desde una perspectiva climática, este evento destaca la variabilidad de las temperaturas invernales en las tierras altas del sur de África y la capacidad de enfriamiento radiativo extremo en condiciones sinópticas ideales.

Las noches de invierno en las tierras altas de Namibia requieren atención ante posibles olas de frío. Las instituciones agrarias y los planificadores urbanos de Namibia podrían revisar las estrategias de prevención de heladas, incluso en Windhoek, para protegerse de estas inusuales olas de frío.

Insólitas temperaturas gélidas también en Botsuana

Ncojane, ubicada en el distrito de Ghanzi, al noroeste de Botsuana, también registró una temperatura mínima récord de -5,1ºC a principios de este mes. Este acontecimiento es notablemente inusual para una región con un clima invernal relativamente suave, lo que demuestra el potencial de descensos significativos de la temperatura incluso en tierras altas tropicales semiáridas.

Las temperaturas mínimas promedio de junio en el oeste de Botsuana (Ncojane, Jwaneng) oscilan entre los 4 y los 7ºC, con temperaturas máximas promedio de entre 22 y 25ºC.

Las noches bajo cero son extremadamente raras e históricamente inusuales en junio.

En 2011 Fukushima fue escenario de un desastre nuclear debido a un terremoto de magnitud 9.0 golpeó la costa noreste de Japón, provocando un tsunami que alcanzó alturas de hasta 40 metros en algunas áreas.

El tsunami inundó la planta nuclear de Fukushima Daiichi, lo que causó fallos en los sistemas de refrigeración de los reactores. Esto llevó a la fusión parcial de tres núcleos de reactores y la liberación de materiales radiactivos a la atmósfera. Como resultado, se ordenó la evacuación de miles de personas en un radio de 20 kilómetros alrededor de la planta.

El desastre tuvo consecuencias significativas para la salud pública y el medio ambiente, así como un impacto profundo en la política energética de Japón, entre otros países, llevando a una revisión de su dependencia de la energía nuclear.

La planta nuclear era propiedad de de Tokyo Electric Power Company (Tepco) y los accionistas interpusieron una demanda contra cuatro directivos. Los demandantes argumentaban que el desastre se habría podido evitar si hubieran tenido en cuenta las investigaciones geológicas y hubiera implementado medidas preventivas, como la instalación de una fuente de energía de emergencia a gran altura.

Por su parte, los demandados alegaron que los riesgos eran impredecibles y que los estudios citados no eran fiables.

En 2022 los directivos fueron condenados a pagar 84.000 millones de euros. Fue la mayor multa jamás impuesta en una demanda civil en Japón. En 2015, la petrolera británica BP fue condenado a pagar 18.800 millones de euros por el derrame de petróleo en el Golfo de México, en lo que se describió en su momento como la mayor multa jamás impuesta a una empresa en la historia de Estados Unidos.

Esta mañana un tribunal de apelación de Tokio ha anulado la multa. “No se puede considerar que los demandados tuvieran la oportunidad de prever este terremoto”, ha declaró el tribunal.

La multa impuesta a los ejecutivos de Tepco tenía como objetivo cubrir los costos del operador por el desmantelamiento de los reactores, la compensación a los residentes afectados y el proceso de descontaminación.

El tribunal de apelación sostiene que el tsunami no era un evento previsible.

Si bien el terremoto y, aún más importante, el tsunami causaron la muerte de 18.500 personas, el desastre nuclear no causó víctimas inmediatas. Sin embargo, fue indirectamente responsable de varios miles de muertes relacionadas, reconocidas por las autoridades japonesas como muertes debidas al deterioro de las condiciones de vida de las numerosas personas evacuadas de la región.

En marzo los tribunales japoneses confirmaron la absolución de dos exejecutivos de Tepco acusados ​​de negligencia profesional durante el desastre de marzo de 2011.

La sentencia pone fin al único juicio penal derivado del accidente nuclear más grave del mundo desde Chernóbil, Ucrania, en abril de 1986.

Sudamérica está experimentando una inusual y temprana ola de frío que se extiende por todo el continente, provocando temperaturas gélidas que superan con creces las zonas invernales típicas e incluso alcanzan regiones tropicales (*).

El inusual fenómeno meteorológico ha captado la atención tanto de meteorólogos como de la población local, ya que las temperaturas descienden a mínimos históricos durante mayo, un período que suele dar paso a un clima estacional más cálido.

Uno de los impactos más notables de esta ola de frío se ha registrado en el noreste de Argentina, donde la localidad de Bernardo de Irigoyen, en la provincia de Misiones, experimentó una temperatura mínima sin precedentes para mayo. El 29 del pasado mes de mayo la temperatura máxima diurna en Bernardo de Irigoyen alcanzó tan solo 7,3ºC, estableciendo un nuevo récord mensual de la temperatura máxima más baja jamás documentada en la zona. Esto rompió el récord anterior de 7,7ºC, vigente desde el 29 de mayo de 2007.

El nuevo récord de la localidad pone de relieve la intensidad y la extensión de la masa de aire frío que penetra en el continente. Bernardo de Irigoyen, ubicado cerca de la frontera subtropical, suele disfrutar de temperaturas relativamente suaves durante mayo. Sin embargo, la ola de frío actual ha traído un frío intenso a la región, alterando drásticamente las condiciones climáticas locales y afectando la vida cotidiana.

Los efectos de esta ola de frío se están sintiendo en varios países. Además de Argentina, partes del sur de Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia, como Perú y Ecuador, han reportado temperaturas por debajo del promedio, alertas de heladas y fenómenos meteorológicos inusuales para esta época del año. Los agricultores de estas zonas están particularmente preocupados, ya que el repentino descenso de la temperatura amenaza los cultivos y el ganado, que aún no se han aclimatado al frío.

Esta temprana ola de frío puede alterar los ciclos agrícolas estacionales y podría provocar un aumento de la demanda de energía, ya que los hogares y las empresas recurren a la calefacción antes de lo habitual. También existen preocupaciones sanitarias, especialmente para las poblaciones vulnerables, como los ancianos y las personas con afecciones respiratorias, ya que el frío aumenta el riesgo de enfermedades como la gripe y la neumonía.

Si bien estas olas de frío no son totalmente inéditas, el momento y la intensidad de este evento son inusuales. Normalmente, mayo marca un período de transición con temperaturas que aumentan gradualmente en gran parte de América del Sur.

La Patagonia se ha visto recientemente afectada por una ola de frío inusualmente severa que ha traído temperaturas gélidas y nevadas tempranas a la región. Este inusual fenómeno meteorológico ha tenido un impacto significativo en la fauna local, con informes de animales que sufren la exposición al frío repentino y las heladas.

El rápido descenso de la temperatura ha sorprendido a muchos animales, especialmente a aquellos que no estaban completamente preparados para un frío tan intenso a estas alturas de la temporada. El ganado, incluyendo ovejas y vacas —clave para la economía patagónica—, ha sido vulnerable a la congelación y la hipotermia. Algunos animales fueron encontrados congelados o debilitados en los pastos, lo que provocó la intervención urgente de agricultores y veterinarios.

La fauna también ha sentido los duros efectos. Especies nativas como guanacos, zorros y diversas poblaciones de aves enfrentan mayores dificultades para encontrar alimento y refugio a medida que la nieve cubre sus hábitats habituales. Las gélidas temperaturas pueden ralentizar su metabolismo y limitar su movilidad, poniéndolos en riesgo de inanición y de mayor depredación.

Los animales jóvenes y juveniles son especialmente susceptibles, con mayores tasas de mortalidad durante olas de frío inesperadas.

(*) https://mkweather.com/south-american-polar-bomb-snow-in-brazil-frosts-in-argenitna-chile-and-signigicant-cooldown-in-peru-ecuador

El Parlamento Europeo ha aprobado una flexibilización de las normas sobre las emisiones de CO2 impuestas a los fabricantes de automóviles, concediéndoles una prórroga de dos años más antes de empezar a imponer sanciones por los motores de combustión térmica.

La culpa no es de Trump, ni de los negacionistas del cambio climático, ni de la famosa “extrema derecha” sino de una quimera insostenible en los tiempos que corren: la Agenda 2030, que amenazaba con dar el golpe de gracia a la industria europea.

El 27 de mayo la Unión Europea reformó las normas sobre emisiones de CO2 impuestas a los fabricantes de automóviles. La nueva normativa permite evaluar las emisiones durante un periodo de tres años (2025-2027), en lugar de uno solo. La revisión evitará las primeras multas a las empresas que tengan dificultades para cumplir los objetivos climáticos de 2025.

En otras palabras, Bruselas quiere frenar la crisis del sector automovilístico europeo, que se enfrenta a la competencia de China, que se ha puesto a la cabeza en la fabricación de vehículos eléctricos. El retroceso de la Unión Europea, que por ahora tiene un carácter provisional, es otra señal de que los motores de combustión interna no se van a prohibir en 2035, como estaba previsto.

A partir de este año, las emisiones se evaluarán sobre una media de tres años (2025-2027), en lugar de solo 2025. El retraso evita a los fabricantes fuertes multas inmediatas, pero ha generado conmoción entre los colectivos verdes.

En cambio, el retroceso ha sido recibido con alivio por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que lo considera un paso hacia un apoyo más realista para su “transición energética“. En realidad, es un primer paso hacia la revisión de la fecha límite de 2035, cuando está previsto que entre en vigor la prohibición total de la venta de vehículos de combustión interna.

En fin, Bruselas empieza a preocuparse más por su competitividad que por sus políticas medioambientales. Es un cambio de rumbo en el contexto económico actual, y también en el político porque desde las elecciones europeas del año pasado, los movimientos verdes están en declive.

En 2035 los coches con motores de combustión seguirán circulando por las carreteras europeas.

En 2014 el New York Times publicó un artículo titulado “¿El fin de la nieve?” (1) que seguía una corriente repleta de tópicos: en este frágil planeta todo se acaba, todo se agota, menos las catástrofes y las desgracias, que van a más cada año.

Lo de los interrogantes era una concesión publicitaria porque para el periódico no había lugar a dudas: por culpa del aumento de las temperaturas, la nieve de las montañas se derrite y con ella el deporte del esquí desaparecerá y las estaciones de montaña tendrán que cerrar sus puertas.

En el noreste de Estados Unidos más de la mitad de las 103 estaciones de esquí podrían dejar de ser viables dentro de 30 años, decía el periódico, debido a los inviernos más cálidos. En cuanto a la parte occidental del país, estimaba que perdería entre el 25 y el 100 por cien de su capa de nieve para el año 2100.

No ha sido la única vez que el New York Times ha lanzado afirmaciones parecidas. En enero de 2022 publicó un reportaje indigesto titulado “Así es como el cambio climático y el covid están transformando el esquí” (2).

El presidente del Instituto Heartland, James Taylor, respondió con un artículo de opinión en el que decía que el New York Times intentaba asustar a los esquiadores para convertirlos en propagandistas climáticos. Sin embargo, la capa de nieve ha ido aumentando durante los últimos 30 años y las nevadas actuales en la mejor zona de esquí del país están estableciendo nuevos récords de la temporada, decía Taylor (3).

Tenía razón. Las mediciones satelitales del Laboratorio Mundial de Nieve (GSL) demuestran que en los últimos 30 años no se ha observado ninguna disminución de la capa de nieve ni en América del norte ni a escala mundial. Por el contrario, los datos indican que ha habido un pequeño aumento en la capa de nieve invernal desde 1990 (4).

En el Hemisferio Norte la semana más concurrida de la temporada de esquí es entre Navidad y Año Nuevo, por lo que diciembre es el mes ideal para observar su extensión. Los datos GSL muestran un claro aumento de las nevadas en diciembre en dicho Hemisferio. Otros meses de datos de GSL, incluidos octubre, noviembre y enero, también muestran aumentos similares en los últimos 30 años.

En la década de los setenta cayeron enormes cantidades de nieve sobre Estados Unidos. Las temperaturas mundiales se desplomaron y los agoreros amenazaron con el inicio de una nueva edad de hielo. Desde entonces el clima ha mejorado. Hace lo que siempre se calificó como “buen tiempo”, o sea, calor, mientras que en los años setenta cayó tanta nieve que algunas estaciones de esquí no pudieron abrir porque los turistas no podían llegar.

Esta temporada los deportistas, los operadores de las estaciones de esquí y los hosteleros de Estados Unidos se frotan las manos. Las nevadas han aumentado y las estaciones de esquí se están expandiendo, dice el Wall Street Journal (5).

(1) https://www.nytimes.com/2014/02/08/opinion/sunday/the-end-of-snow.html
(2) https://www.nytimes.com/2022/01/07/climate/skiing-climate-change.html
(3) https://climaterealism.com/2022/01/ny-times-claims-skiing-is-endangered-as-snow-trends-grow-and-new-records-set/
(4) http://climate.rutgers.edu/snowcover/
(5) https://www.wsj.com/articles/u-s-ski-resorts-pursue-extensive-expansions-giving-local-home-prices-a-major-lift-11665663013

Corren malos tiempos para los planes ambientales. Ya nadie se acuerda de la Agenda 2030. Los principales bancos estadounidenses se retiraron de la Net Zero Banking Alliance (NZBA), un holding de bancos “verdes”, y los europeos se lo están pensando porque la descarbonización ya no mueve tanto dinero; ahora la prioridad es la guerra y el rearme.

Los principales bancos europeos se están replanteando su pertenencia en la Alianza, con el pretexto de que han aparecido “diferencias en el enfoque de la acción climática” y los posibles desafíos legales que plantean las leyes antimonopolio en Estados Unidos.

La mitad de la explicación es verdadera y la otra falsa. Los bancos se largan porque el dinero se mueve siguiendo los mismos patrones que la Casa Blanca. Trump le ha dado la puntilla a las políticas “verdes” y ya no hace falta hacer el paripé.

Además, los cambios políticos conducen a cambios judiciales y jurisprudenciales. Para acabar con la NZBA, 22 fiscales han acusado a los principales bancos de confabularse para bloquear la financiación de las empresas del petróleo y el gas, amenazando con la aplicación de las leyes antimonopolio.

La NZBA es la mayor alianza centrada en el clima del sector bancario, que en octubre llegó a tener 144 bancos miembros a escala mundial. Esperaban que otros 23 publicaran sus planes de descarbonización a finales de este año.

Pero importantes bancos estadounidenses, incluyendo CitiGroup, Goldman Sachs, Wells Fargo, Bank of America y JPMorgan, se retiraron recientemente del tinglado. Los cuatro más grandes de Canadá también se largaron y el éxodo masivo ha provocado una preocupación creciente entre los bancos europeos, que ahora están considerando tirar la toalla.

Hace casi cuatro años la ONU reunió a las principales instituciones financieras mundiales para crear la NZBA para financiar las histerias “verdes”. Al principio formó parte de la Alianza Financiera Glasgow para Red Cero (Gfanz) y de declaraciones hipócritas, como los Principios para la Banca Responsable (PNUMA FI), redactados por la Iniciativa de la ONU para la Financiación del Programa para el Medio Ambiente (UNEP FI).

La pretensión de ese tipo de tinglados es la “sostenibilidad a largo plazo de las prácticas bancarias”, o sea, la usura y la especulación pintadas de color verde.

China domina el sector de la energía eólica en el mercado mundial, con cuatro fabricantes entre los primeros puestos del sector, que experimentó un récord de instalaciones el año pasado por segundo año consecutivo.

Mientras los fabricantes europeos y estadounidenses han salido de los diez primeros puestos entre los fabricantes de turbinas del mundo, seis son chinos.

El mayor proveedor mundial de aerogeneradores es el chino Goldwind, con 19,3 GW de nueva capacidad añadida el año pasado. Le siguen sus compatriotas Envision (14,5 GW), Windey (12,5 GW) y Mingyang (12,2 GW).

El danés Vestas es quinto con 10 GW.

El mercado chino representó el año pasado el 70 por cien de las instalaciones en el mundo.

En total, se pusieron en servicio 121,6 gigavatios (GW) de aerogeneradores en 2024, es decir, el doble que en 2019, según BNEF. Aproximadamente 109,9 GW (90 por cien) de las capacidades añadidas correspondían a eólica terrestre, mientras que 11,7 GW eran de eólica marina, siendo China responsable de más de la mitad de las capacidades añadidas (6,1 GW).

Fuera de China, las instalaciones eólicas disminuyeron un 10 por cien en comparación con el anterior.

El mercado estadounidense se ha contraído por cuarto año consecutivo, con 5,4 GW instalados el año pasado, el nivel más bajo observado en una década debido a los plazos de entrega de turbinas casi duplicados, la escasez de transformadores y las altas tasas de interés.Sin embargo, a pesar de los «vientos en contra» desde la llegada a la Casa Blanca de Trump, abiertamente opuesto a la eólica marina, la industria sigue teniendo un número significativo de proyectos en preparación.

En el sector marino, la empresa alemán Siemens Gamesa ha recuperado el primer lugar entre los proveedores de turbinas, superando a Vestas y a los industriales chinos por primera vez desde 2020.

El 15 de julio de 2023 la Autoridad del Canal de Panamá anunció que, debido a la falta de agua para activar las esclusas, el tráfico del canal se reduciría a 32 embarcaciones por día, frente a unas 40 anteriores.

El 30 de octubre anunció una nueva reducción a 25 barcos diarios, que aumentaría a mediados de febrero del año siguiente a 20 barcos por día, acompañado de una reducción del calado de 15 a 13 metros.

Así comenzó una letanía característica: había poca agua porque estaba lloviendo menos como consecuencia -naturalmente- del cambio climático. Incluso la Universidad de Navarra titulaba: “El Canal de Panamá, expuesto a los efectos del cambio climático” (1).

“El cambio climático ha impactado con el paso del tiempo de manera significativa al Canal de Panamá, poniendo en riesgo en un futuro, el tránsito continuo y eficaz de los buques por esta ruta interoceánica”, comentaba una revista seudocientífica el año pasado (2).

Es falso. En los últimos 120 años el promedio de precipitaciones se mantiene muy estable en Panamá, e incluso hay un pequeño aumento del uno por cien (3). La falta de agua en el Canal no es, pues, consecuencia de que el promedio de lluvias haya cambiado en las últimas décadas.

El Canal fue devuelto a Panamá con el cambio de siglo. Para gestionarlo, el gobierno creó un organismo público, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), que desde 2007 intenta que puedan transitar buques de mayor calado.

Las aguas del Canal proceden de un lago artificial, el Gatán, cuyo nivel normal está a 26 metros sobre el nivel del mar y al que los barcos acceden por dos series de esclusas, ubicadas en ambos extremos. Hasta el año 2000, el tamaño de las esclusas definió el tamaño del buque más grande que podía transitar por el Canal, al que llamaron Panamax.

Para que pudieran cruzar buques mayores, en 2016 la ACP construyó dos nuevas series de esclusas, yuxtapuestas con las antiguas. No sólo se pueden utilizar las nuevas al mismo tiempo que las antiguas, sino que su mayor tamaño (2,7 veces más grandes) define una nueva categoría de barcos, el Neopanamax.

Desde la introducción de las nuevas esclusas, las necesidades de agua se han duplicado.

Aunque equipadas con un dispositivo que permite reutilizar el 60 por cien del agua, las nuevas esclusas consumen, por su tamaño, aproximadamente tanta agua como las antiguas. Por supuesto, llueve mucho en Panamá (casi dos metros y medio al año) pero no llueve indefinidamente y, con el consumo de agua de las nuevas esclusas, la ACP se ha acercado peligrosamente al volumen de agua que cae sobre la cuenca del lago Gatán cada año.

Hay otro punto importante: aunque las precipitaciones en los últimos 120 años son muy regulares, como promedio, cambian bastante de un año para otro. A lo largo de sólo siete años, las precipitaciones anuales varían de dos a casi tres metros. Eso es mucho, aunque las variaciones son completamente naturales.

Como consecuencia de ello, las esclusas son muy sensibles a las variaciones anuales de pluviosidad. En caso de un fuerte descenso de las precipitaciones en comparación con la media anual, la ACP está obligada a reducir tanto el número de esclusas como el calado de los buques, debido al descenso en el nivel del agua del lago Gatán.

Es muy fácil de entender: no es que llueva menos sino que las esclusas necesitan más agua. El diseño de la ampliación del Canal fue erróneo y por eso la APC ha pensado una solución: la construcción de una presa en el río Indio, al suroeste del Canal, y la transferencia de agua del embalse al lago Gatán por medio de un túnel de casi nueve kilómetros.

Los trabajos, que durarán seis años, aún no han comenzado a causa del desplazamiento de las poblaciones afectadas.

La APC nunca ha puesto como pretexto el cambio climático, pero deja que los charlatanes hablen de ello porque de esa manera tapa el error en el diseño de la ampliación. Todos se quedan tan contentos. Unas chapuzas tapan a las otras.

(1) https://www.unav.edu/web/global-affairs/el-canal-de-panama-expuesto-a-los-efectos-del-cambio-climatico
(2) https://www.researchgate.net/publication/378063652_Impacto_del_Cambio_Climatico_en_la_Operatividad_del_Canal_de_Panama
(3) https://cliclmaticknowledgeportal.worldbank.org/country/panama/climate-data-historical

El viernes el enviado comercial de China, He Lifeng, se reunió con el secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, para negociar la subida de aranceles a las importaciones procedentes de China que Trump ha anunciado.

China no quiere una guerra comercial con Estados Unidos. He Lifeng “mostró su seria preocupación por las recientes medidas restrictivas, como el aumento arancelario impuesto por Estados Unidos a China”, dice la cadena de televisión china CCTV.

El jueves el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de China, Guo Jiakun, repitió lo mismo: “Las guerras comerciales y aduaneras no ganan y sólo dañan los intereses de los pueblos del mundo”, dijo. “Ambas partes deben resolver sus respectivos problemas a través del diálogo y la consulta, basados en la igualdad y el respeto mutuos”.

China quiere negociar los aranceles con Estados Unidos. Según CCTV, He Lifeng y Scott Bessent “reconocieran la importancia de las relaciones económicas y comerciales entre China y Estados Unidos y acordaron seguir manteniendo la comunicación sobre temas de interés mutuo”.

Desde el comienzo de su segundo mandato a finales de enero, Trump ha hecho de los aranceles la principal herramienta para reducir el gigantesco déficit comercial de Estados Unidos. A principios de febrero impuso un 10 por cien adicional de aranceles a las mercancías importadas de China.

El país tiene el mayor superávit comercial con Estados Unidos en términos de mercancías: 30.000 millones de dólares el año pasado. Pero el miércoles Trump dijo que un acuerdo comercial con China era posible.

En respuesta a la subida estadounidense, China introdujo aranceles del 15 por cien sobre el carbón y el gas licuado y el 10 por cien en petróleo y otras mercancías estadounidenses (maquinaria agrícola, vehículos a motor), que son mucho menores en proporción.

La Unión Europea quiere lo mismo que China: negociar con Estados Unidos. El jueves el comisario europeo de Comercio también habló sobre las tensiones comerciales con Estados Unidos. Tras su reunión con el secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, Maros Sefcovic dijo: “Estamos totalmente preparados para la bajada de impuestos a la importación de todos los productos, porque creo que beneficiará a las empresas y a los consumidores de ambos lados del océano”.

Si no nos ponemos de acuerdo, añadió, “eso tendrá un impacto duradero enorme y efectos negativos sobre el conjunto de la economía mundial”.