No sólo el robo de la carga es el gran negocio de la piratería marítima; los países saqueadores, como Estados Unidos, también se apoderan del barco y luego los venden a los compradores de carroña.
Los chatarreros actúan como intermediarios. Compran barcos y los entregan a astilleros especializados que desmontan accesorios y funden o reutilizan el acero.
En enero la empresa GMS, con sede en Dubai, solicitó al Departamento del Tesoro de Estados Unidos una licencia para desguazar los buques capturados.
Constituida en Estados Unidos, la empresa GMS dijo que las licencian ayudarían a reducir el número de buques que transportan cargamentos incluidos dentro de las listas negras de países sancionados, como como Irán y Rusia.
Es un mecanismo de intimidación: en el futuro, las navieras no se atreverán a transportar cargas sometidas a las sanciones de Estados Unidos.
Precisamente esta semana, Estados Unidos se apoderó de un petrolero vinculado a Irán en el Océano Índico y ha concedido una licencia al mayor comprador para apoderarse de cuatro barcos portacontenedores sometidos a sanciones por transportar cargamento iraní. Los barcos se encontraban entre los más de 50 buques sancionados por Estados Unidos el año pasado por vínculos con un naviero iraní.
La flota de buques sancionados ha aumentado en los últimos años a medida que Estados Unidos, la Unión Europea y Reino Unido han estrechado el cerco a las exportaciones rusas e iraníes. Actualmente la lista negra incluye a casi dos mil buques, incluidos 55 portacontenedores. Son una ganga para los carroñeros.