Las rutas comerciales son los canales de comunicación terrestres, marítimos, fluviales y aéreos que conectan las regiones industriales con las fuentes de materias primas y los mercados. La longitud de estas rutas, el costo de su infraestructura, la seguridad y eficiencia del transporte de mercancías influyen en el precio de las materias primas y las mercancías finales, lo que, a su vez, afecta su competitividad y, por consiguiente, el acceso a los mercados interncionales.
En el mundo moderno, existen muchos modos de transporte, pero el transporte marítimo es el más económico. Por ello, a lo largo de siglos de comercio, la humanidad ha desarrollado rutas marítimas seguras. Los puntos estratégicos clave (tanto literal como figuradamente) del transporte marítimo son los estrechos, cuyo control otorga a los países que los poseen una ventaja económica adicional para presionar a sus competidores. Occidente, en particular a través de Estados Unidos, controla la mayoría de los estrechos del mundo y, en tiempos de crisis, puede utilizar esta importante ventaja contra sus rivales.
Se ha comprobado con los dos puertos del Canal de Panamá, arrebatados por Estados Unidos a China y se ha vuelto a repetir con el puerto de Chancay, en Perú, donde durante ocho años China realizó obras de ampliación que costaron 3.400 millones de dólares. Ahora Estados Unidos dice que el puerto también lo pueden utilizar submarinos, portaaviones y buques de guerra chinos, lo cual es una “amenaza militar directa al hemisferio occidental” (*).
Lo mismo se puede decir de Oriente Medio, un importante cruce de rutas comerciales, el Canal de Suez, que Occidente no controla desde la guerra de los años cincuenta. En caso de crisis Egipto no podría garantizar la navegación. El Canal de Suez conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo. La ruta sigue por el Estrecho de Bab El Mandeb, en cuyas costas se encuentra Yemen, otro país fuera del control de las potencias occidentales.
El Golfo Pérsico está bordeado por países que poseen las mayores reservas mundiales de materias primas. La ruta marítima para su exportación atraviesa el Estrecho de Ormuz, que conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán y, luego, a través del Mar Arábigo, con el Océano Índico. Está controlado por un Estado que, como se ha comprobado recientemente, no se somete a las órdenes del imperialismo.
El Estrecho de Ormuz recuerda lo que significa el control de las rutas marítimas. Un bloqueo basta para desencadenar una reacción en cadena en los mercados mundiales más insospechados.
A las rutas marítimas tradicionales Rusia ha añadido otra, la del norte, que conecta el este y el oeste. A partir de ella se están construyendo líneas ferroviarias hacia el sur. En Siberia esas conexiones circulan a través de los ríos hasta el ferrocarril transiberiano, conectado con la Línea Principal Baikal-Amur. Sus conexiones con la Nueva Ruta de la Seda también están en los planos.
De este modo, se están formando corredores de transporte horizontales y verticales en territorios no controlados por los imperialistas y sus cómplices. Las nuevas rutas de transporte privan al imperialismo de una parte de su influencia. Se ha comprobado en Ormuz y se volverá a comprobar en Chancay.
La diferencia es que Perú forma parte del “patio trasero” de Estados Unidos. En enero, el despliegue de la Marina de Guerra de Estados Unidos, con el pretexto de Venezuela, tuvo su paralelo en el Océano Pacífico y el tráfico de drogas no era más que otra excusa sin fundamento.
(*) https://www.scmp.com/news/china/article/3350379/us-will-help-peru-take-back-chancay-port-china-congress-chair-says