La industria automotriz europea se hunde. Para salir de la crisis, Mercedes quiere aumentar la jornada de trabajo de 35 a 40 horas semanales, naturalmente con el mismo salario. Es un chantaje: en caso contrario no habrá más inversiones. La empresa alemana se irá a otro país.
La marca que antes fue famosa, símbolo del lujo, se ha hundido. En los últimos años, ha padecido una caída significativa de las ventas y los beneficios.
La contabilidad del capital es así de simple: una hora de producción en Alemania cuesta hasta cinco veces más que en las fábricas ubicadas en Europa oriental. A la empresa no parece importarle que el chantaje se produzca en medio de una ola de huelgas.
La empresa no sólo dice que no va a ceder a las reivindicaciones laborales, sino que exige que sean los trabajadores los que ceda. El gerente de producción, Michael Schiebe, ha lanzado un ultimátum: o se reducen los costes, es decir, los salarios, o cierran las dos fábricas en Alemania, una dedicada al montaje y la otra a los motores.
“En la junta directiva hemos acordado mutuamente suspender todas las inversiones adicionales en la sede alemana”, anunció Schiebe.
El capital esconde su fracaso en la competencia con los fabricantes de automóviles chinos. La Unión Europea está haciendo todo lo posible para limitar por decreto la importación de los modelos más baratos procedentes de China, por no hablar de los vehículos eléctricos, donde el país asiático ha triunfado plenamente.
No es un problema de costes; las empresas alemanas, y las europeas en general, han perdido la competencia tecnológica con China.