Una empresa emergente china fundada en 2022, Windrose, está revolucionando el mercado de los camiones eléctricos, desafiando a los monopolios establecidos: MAN, Mercedes, Scania, Volvo y Daimler. Al anunciar el Global E700, un modelo con un precio de 195.000 euros, la empresa china ha causado un revuelo en la industria europea del transporte por carretera.
En comparación, el modelo básico de Daimler Truck, uno de los competidores de Volvo, cuesta casi 100.000 euros más. La diferencia de precio es del 30 por cien. Windrose se había posicionado inicialmente en Europa en los últimos meses con un precio de 250.000 euros antes de reducirlo drásticamente.
China posee el 5 por cien de la cuota de mercado europeo, pero a nivel mundial la cuota de mercado es mayor: el 15 por cien.
La empresa china se ha establecido en Francia para producir camiones para el mercado europeo. Tras desarrollar inicialmente una operación logística y de ensamblaje en Amberes, Bélgica, anunció un camión con una autonomía de 610 kilómetros, lo que representa una inversión de 175 millones de euros y la creación de 300 puestos de trabajo.
Se prevé que esta planta industrial produzca hasta 4.000 camiones eléctricos al año. Amberes mantendrá su papel como centro logístico y de importación, mientras que el norte de Francia se convertirá en el corazón de la producción europea de Windrose.
No es la única empresa china que hace temblar a la industria europea. BYD, actualmente centrada en el segmento de autobuses y vehículos comerciales ligeros, ha anunciado su intención de entrar en el mercado de camiones pesados.
“Somos el único fabricante que produce baterías, motores eléctricos y semiconductores de una sola fuente”, explicó Baris Akyalcin, director de actividades de vehículos comerciales.
BYD planea aprovechar su generación de baterías “Blade”, capaces de superar los 1.000 kilómetros y recargarse en minutos, siempre que los puntos de carga tengan la potencia suficiente.
El mercado crecía lentamente debido a los precios
El mercado de camiones eléctricos tiene dificultades para desarrollarse. Supone el 4,2 por cien de las ventas de camiones pesados (de más de 3,5 toneladas) en el continente, un ligero aumento en comparación con el 2,3 por cien proyectado para 2024.
Esa cuota de mercado aumenta ligeramente, mientras que el mercado de vehículos pesados se encuentra estancado (-5,4 por cien interanual), debido a la desaceleración del consumo en Europa y a los contratiempos en los sectores de la construcción e industrial. Desde 2023 las ventas de camiones eléctricos han aumentado un 68 por cien, mientras que las ventas totales de camiones han disminuido un 14 por cien.
La empresa de cabecera en vehículos pesados eléctricos es Volvo. El holsing, junto con Renault Trucks, de la que también es propietario, representa el 30 por cien del mercado europeo.
Sin embargo, el precio sigue siendo un lastre. Los camiones eléctricos son demasiado caros. Un camión eléctrico cuesta entre 280.000 y 400.000 euros; uno de gas apenas alcanza los 140.000 ó 180.000 euros, y un camión diésel, entre 120.000 y 160.000 euros.
Una nueva oportunidad: la crisis del petróleo
Los precios de los camiones son un obstáculo importante, los puntos de recarga siguen siendo escasos y las empresas de transporte ya han tenido dificultades para mantener sus operaciones en los últimos meses. En el sector del transporte y la logística las quiebras han aumentado un 12,6 por cien en el primer trimestre de este año, en el que se desaparecieron 857 empresas.
La Unión Europea exime a los camiones eléctricos del pago de peajes y se espera que desarrolle puntos de recarga.
Si bien la nueva tecnología es costosa, podría volverse competitiva ante el aumento de los precios del diésel y Pekín va a tomar la delantera a los fabricantes europeos. Sus precios no tienen competencia.