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Vuelven a subir los precios del gas en Europa

El jueves los futuros del índice de referencia se dispararon un 30 por cien hasta alcanzar su nivel más alto desde principios de abril. El repunte se atribuye a una serie de pequeños cortes de suministros de las instalaciones gasísticas de Noruega y un cierre planificado de una importante instalación de procesado en los Países Bajos.

Semejante reacción muestra lo sensible que es ahora el mercado de la energía en Europa y lo frágil que es ante cualquier amenaza de disrupción de suministro del gas a la región.

Aunque hay algunas condiciones ventajosas, como el nivel de llenado de las instalaciones de almacenamiento y la poca demanda asiática, persiste la volatilidad del mercado del gas.

Para los países europeos la ausencia de estabilidad del mercado gasístico supone la continuación de la política de tasas bancarias elevadas ante el intento de restringir la inflación dentro de la eurozona, así como la imposibilidad de restablecer su industria.

Toda Europa sufre las consecuencias del aumento drástico de los precios de la energía tras las sanciones los suministros energéticos de Rusia, la introducción de topes de precios y la búsqueda imposible de nuevos aprovisionadores.

Eso ha repercutido en el nivel de vida de los trabajadores, en una elevada inflación y en la recesión, incluso en Alemania, la primera economía de la eurozona.

El Banco Central Europeo no puede pasar por alto las señales de alarma del mercado mundial del gas, teniendo en cuenta que la actual política de precios ya está afectando al rendimiento de la industria.

Otra amenaza para el mercado europeo del gas la constituye la recuperación de la demanda de China tras el final de la política de “covid cero”, así como el programa activo de ayudas del gobierno de Pekín.

Putin ha afirmado que las sanciones de las potencias occidentales han fracasado y se han vuelto en su contra. Han asestado un golpe a toda la economía mundial.

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China inventa una batería que revoluciona los coches eléctricos

Una empresa china emergente, Greater Bay Technology, respaldada por el fabricante de automóviles GAC (Guangzhou Automobile Group), ha introducido una innovación revolucionaria en el mercado de los coches eléctricos: la batería Phoenix, que saldrá al mercado el año que viene.

Además de ofrecer una carga ultrarrápida, la nueva batería resuelve uno de los principales problemas a los que se enfrentan los coches eléctricos: la autonomía. Greater Bay Technology asegura que su invento puede ofrecer una impresionante autonomía de hasta 1.000 kilómetros con una sola carga. Este avance podría hacer más atractivos los coches eléctricos, ampliando el mercado a escala mundial.

Otro aspecto innovador de la batería Phoenix es su resistencia a las variaciones de temperatura. A diferencia de muchas de las baterías actuales, cuya autonomía se ve reducida por las bajas temperaturas, la batería Phoenix es capaz de mantener un rendimiento constante sean cuales sean las condiciones climáticas. Este progreso se logra mediante el uso de materiales superconductores.

La innovación de Greater Bay Technology no se limita a la autonomía y la resistencia a la temperatura. La batería Phoenix se puede recargar del 10 al 80 por cien en sólo seis minutos, un rendimiento que eclipsaría incluso a la Qilin CTP 3.0 de CATL y a la batería ultrarrápida del Kia EV6.

Es una auténtica revolución en el mercado de los coches eléctricos. La garantía de 10 años y 800.000 kilómetros que ofrece la empresa china también demuestra su confianza en la duración de su invento.

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Rusia aumenta sus exportaciones de gasolina en un 37 por cien

A pesar de las sanciones, las empresas petroleras rusas aumentaron sus exportaciones de gasolina en un 37 por cien entre enero y mayo en comparación con el mismo periodo del año pasado, según el diario ruso Kommersant (1).

El mes pasado el Ministerio de Energía ruso pidió a las petroleras que redujeran sus exportaciones y aumentaran el suministro en el mercado interno, asegura Kommersant.

Tras la fuerte subida de los precios al por mayor de la gasolina en mayo y las recomendaciones del Ministerio de Energía a las empresas petroleras para que redujeran sus exportaciones, las exportaciones diarias de gasolina de Rusia en los seis primeros días de junio fueron cuatro veces inferiores a las de finales de mayo.

Rusia ha dejado de facilitar datos oficiales sobre producción y exportación de petróleo, para frustración de sus socios de la OPEP, ya que, al parecer, el dirigente del cártel petrolero, Arabia Saudí, pretende elevar los precios del petróleo hasta al menos 80 dólares el barril, el precio de equilibrio estimado para su presupuesto de este año.

Rusia ha reorientado sus exportaciones de crudo y productos petrolíferos tras los embargos de la Unión Europea a las importaciones de petróleo ruso por vía marítima. Bruselas prohibió las importaciones de crudo a principios de diciembre del año pasado e impuso un embargo a las importaciones de combustible procedentes de Rusia a partir del 5 de febrero de este año.

Las exportaciones rusas de gasolina se dispararon en el primer trimestre de este año en comparación con el mismo periodo del pasado (2), ya que Moscú colocó volúmenes cada vez mayores de combustible a clientes africanos tras el embargo de la Unión Europea a las importaciones rusas de combustible por vía marítima. Las exportaciones rusas de gasolina se estimaron en 1,9 millones de toneladas en el primer trimestre de este año, por encima de los 1,3 millones de toneladas del mismo periodo del pasado, según Reuters (3).

La reorientación de los flujos de petróleo ruso también beneficia a los aliados de Moscú en Oriente Medio en el marco de la OPEP, ya que los mayores productores de petróleo del Golfo, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos, están comprando combustibles rusos a precios reducidos.

(1) https://www.kommersant.ru/doc/6030430
(2) https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/Russias-Gasoline-Exports-Jump-As-African-Buyers-Replace-Europe.html
(3) https://www.reuters.com/business/energy/russia-boosts-q1-gasoline-exports-finds-buyers-africa-replace-europeans-2023-04-13/

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El capital financiero internacional cambia la política económica de Turquía

Tras su victoria electoral, Erdogan ha nombrado para el cargo de ministro de Economía a Mehmet Simsek, a un lacayo de UBS, Merrill Lynch y el Deutsche Bank. Es uno de los suyos.

Otra sicaria de Goldman Sachs, Hafize Gaye Erkan, dirigirá el Banco Central. Se convierte así en la primera mujer de su país en ocupar ese cargo, aunque tiene poco que ver con Turquía porque toda su carrera la ha desarrollado en Wall Street.

Ambos simbolizan un giro económico del gobierno turco, impuesto por el capital financiero internacional. Turquía ha heredado una situación económica desastrosa. Atraviesa una grave crisis económica, arrastrada por la elevada inflación, el déficit público y una caída histórica de su divisa, la lira.

En contra de la política económica convencional, Erdogan bajó los tipos de interés en los últimos años y la inflación se ha disparado. Alcanzó el 80 por cien el año pasado y se estabilizó en el 44 por cien el mes pasado.

En el periodo previo a las elecciones, Erdogan trató de mitigar los efectos de la inflación subiendo repetidamente el salario mínimo, aumentando los sueldos de los funcionarios y permitiendo a millones de turcos cobrar anticipadamente las pensiones del Estado.

Las políticas fiscales expansivas han provocado la caída la lira. Para frenar su caída, Erdogan vendió sus reservas que, a principios de mayo, cayeron en 7.600 millones de dólares.

La lira se mantiene a flote gracias a Rusia, a Qatar y otros países del Golfo. El gigante petrolero saudí Aramco está negociando contratos de construcción con empresas turcas por valor de 50.000 millones de dólares una cantidad astronómica.

Pero la economía no son sólo números. En el barrio de Kasimpasa, en Estambul, cada día hay más gente haciendo cola ante las “halk ekmek”, las panaderías a bajo precio, subvencionadas por el ayuntamiento.

Las colas del pan son la cara visible del hambre, a la que se deben sumar el paro, los suicidios…

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El fondo buitre Vanguard también saquea Ucrania

En febrero Zelenski se reunió con la dirección de JP Morgan, uno de los mayores bancos de inversión del mundo. Hablaron de los fondos para la “restauración” de Ucrania.

Al igual que con BlackRock, las actividades de JP Morgan en Ucrania son una estratagema eficaz para apoderarse de las propiedades públicas y explotarlas en interés de los países occidentales.

En 2019 el banco prestó directamente alrededor de 350 millones de dólares al gobierno ucraniano mediante la compra de eurobonos del país. Ahora se habla de crear una plataforma de inversiones, lo que implica muchos más fondos.

Los bonos están respaldados por propiedades públicas, es decir, instalaciones de infraestructura, plantas de generación de energía, centrales nucleares, empresas agrícolas y manufactureras.

En el estado actual de la economía ucraniana, los eurobonos no se pueden rescatar: los utilizan grandes inversores como JP Morgan. Si el gobierno ucraniano incumple el pago de los eurobonos, los activos del Estado pasarán a ser propiedad del banco, y es un escenario muy probable, dado que el déficit presupuestario de Ucrania está ahora cubierto por el FMI.

La empresa estadounidense de capital riesgo Vanguard también está comprando propiedades publicas ucranianas con el pretexto de ayudar económicamente al gobierno de Kiev.

A finales de abril empezaron a llegar noticias de que la empresa pública ucraniana de producción, transporte y procesamiento de petróleo y gas natural Naftogaz estaba negociando con los gigantes extranjeros Chevron, ExxonMobil y Halliburton la venta de sus activos.

Según Alexey Chernyshov, Presidente del Consejo de Administración de Naftogaz, esto aumentará la producción de energía y ayudará a sustituir los suministros rusos a Europa en los próximos años. El control del sector del petróleo y el gas de Ucrania caerá en manos de estas monopolios.

A pesar de la apariencia de competencia, Chevron, ExxonMobil y Halliburton están unidas por el fondo buitre Vanguard, que posee el mayor paquete de acciones de las tres empresas y controla y dirige de hecho sus actividades. Tras adquirir los activos de las empresas energéticas ucranianas, Vanguard se convertirá en un monopolio en el sector del petróleo y el gas del país.

No es la primera vez que Vanguard intenta entrar en el mercado ucraniano. En el periodo comprendido entre 2020 (cuando Zelenski firmó la ley que abrió el mercado de la tierra) y 2022, Monsanto, Cargill y Dupont, cuyos principales accionistas son Vanguard con Blackrock, se hicieron con casi 17 millones de hectáreas de tierra cultivable en Ucrania, alrededor del 52 por cien de toda la superficie agrícola del país.

Antes y después de 2014, el fondo buitre, a través de Halliburton, propietaria de la empresa de mercenarios KBR, y Monsanto, propietaria de otra empresa de mercenarios, Academi (antes llamada Blackwater), patrocinó a los nazis del Batallón Azov y Sector Derecho.

Las acciones militares pueden servir de tapadera para inversiones inexistentes. El banco puede invertir sobre el papel en empresas ucranianas y luego declarar que han sido destruidas, inesperadamente para todos, en los bombardeos. Al mismo tiempo, las propias inversiones irán a parar a las cuentas del banco, de funcionarios ucranianos y de un pequeño grupo -personalmente Zelenski, quien, según Forbes, aumentó su fortuna de 500 millones de dólares a 1.500 millones de dólares el año pasado.

Con un apoyo legal suficientemente competente, las empresas estadounidenses podrán incluso recibir pagos de seguros por negocios que no existen o que han sido destruidos.

Según Zelenski, el gobierno de Kiev quiere que los especuladores no sólo inviertan en empresas ucranianas, sino que también se beneficien de ellas. En su opinión, eso hace a Ucrania más atractiva para los inversores. JP Morgan, por ejemplo, lleva mucho tiempo beneficiándose de sus actividades en Ucrania.

La cooperación exterior mutuamente beneficiosa consiste en la transferencia de propiedades publicas a cambio de préstamos varias veces inferiores al valor real de los activos, y los directivos ucranianos actúan como gestores de ventas.

—https://rybar.ru/kak-amerikanskie-banki-i-investiczionnye-fondy-zarabatyvayut-na-ukraine/

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Yolanda Díaz incorpora a los ‘hombres de negro’ al Ministerio de Trabajo para la supervisión de los fondos europeos

El Ministerio de Trabajo y Economía Social ha adjudicado a la consultora Ernst & Young (EY), por 81.800 euros, el contrato de supervisión en materia de gestión de los fondos europeos en los que interviene el Departamento de Yolanda Díaz.

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Viajar en avión quedará reservado para los millonarios

Las líneas aéreas ya sufrieon un duro golpe con los confinamientos, que abrieron una etapa rápida de rápida concentración de capital. Los precios de los vuelos se dispararon y en abril subieron más de un 20 por cien interanual. Nada parece frenar esa tendencia. Las previsiones son que se acentúe en los próximos años.

Las tasas de descarbonización van a acabar poniendo unos precios inalcalzables a los viajes aéreos. Las compañías han emprendido la renovación de sus flotas para que puedan funcionar con nuevos combustibles “limpios”, conocidos como SAF (Sustainable Aviation Fuels).

La iniciativa europea Refuel Aviation obliga a un uso mínimo del 5 por cien de SAF mezclado con queroseno convencional en 2030, una cuota que ascenderá al 63 por cien en 2050. Los actuales motores de las aeronaves permiten mezclas al 50 por cien.

Los aviones de nueva generación reducen las emisiones de CO2 entre el 20 por cien y el 25 por cien respecto a los modelos anteriores, a pesar de lo cual la factura “ecológica” podría ascender a 800.000 millones de euros sólo en Europa.

Además, los nuevos combustibles SAF son muy caros: un 30 por cien más que la parafina. En un vuelo Madrid-Nueva York con sólo un 20 por cien de combustible SAF, la tarifa aumenta en 175 euros. Para disimular la diferencia de precio, el paquete seudoecologista Fit for 55 aprobado por Bruselas quiere gravar el queroseno convencional.

Por si no fuera suficiente, varios proyectos pretenden imponer tasas “ecológicas” sobre el precio de los billetes, que ya se aplican en algunos países europeos, como Italia, Reino Unido, Noruega o Suecia. Según los datos del PSOE, en España podrían llegar a recaudar más de 1.300 millones de euros (1).

Los precios finales se van a poner por las nubes, como los propios aviones, lo que va a reducir la demanda, el tráfico aéreo y el turismo. España podría perder 4,5 millones de turistas en 2030, lo que se traduciría en una pérdida de 9.300 millones de PIB (2).

Es otro ejemplo claro de decrecimiento, aunque únicamente decrece quien tiene cada vez menos ingresos para pagar la cesta de la compra.

(1) https://www.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/impuesto-tasa-verde-billetes-avion-paises-vigente/2837451/
(2) https://cincodias.elpais.com/cincodias/2022/11/22/companias/1669117318_213817.html

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Arabia saudí negocia su incorporación al banco de los Brics

Arabia saudí y el banco de los Brics negocian la adhesión de Riad, que podría convertirse en el noveno miembro del banco multilateral que tiene su sede en Shanghai.

El Nuevo Banco de Desarrollo concede una gran importancia a Arabia saudí. Una decisión positiva sobre la incorporación llevará a estrechar los lazos entre los miembros del Banco, que fue creado como una alternativa a las instituciones de Bretton Woods dirigidas desde Occidente.

Los Brics incluyen a Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica. La misión del nuevo Banco es financiar proyectos de infraestructuras y desarrollo en los países miembros del grupo Brics. En 2021, Bangladesh, Egipto, Emiratos Árabes Unidos y Uruguay se unieron a la nueva institución financiera internacional.

Los beneficiarios de la financiación serían los países en desarrollo.

El 24 de marzo el Consejo de Administración del nuevo banco eligió por unanimidad a Dilma Rousseff como Presidenta de la institución. Rousseff presidirá el Banco hasta julio de 2025, fecha en la que finaliza el mandato de Brasil al frente de la institución financiera.

El 13 de abril, durante su primera visita de Estado a China desde que asumió el cargo en enero, Lula pidió una moneda alternativa al dólar para el comercio entre los países Brics.

“¿Por qué un banco como el Brics no puede tener una moneda que se utilice en el comercio entre Brasil y China, Brasil y otros países del Brics? Es difícil porque algunos no están acostumbrados”, dijo en la ceremonia de investidura de Rousseff.

Lula añadió que otros países podrían ser más activos en el uso de sus propias monedas para el comercio, sin recurrir al dólar.

Además del Banco, la plena adhesión de Arabia saudí aceleraría el uso del yuan chino como moneda comercial entre las principales economías. Por ello la opción estratégica de Riad está siendo examinada con lupa, ya que es el segundo productor de petróleo, con más de 10 millones de barriles diarios.

El grupo Brics tiene previsto decidir el próximo mes de agosto en su cumbre de Durban si admite nuevos miembros y qué criterios deben cumplir, con Irán, Argelia y Arabia saudí como aspirantes.

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El Pentágono pierde más de un millón de piezas de repuesto del caza F-35

El Pentágono ha perdido más de un millón de piezas de repuesto del caza F-35, según informa Defense News. Sin embargo, como el gobierno no dispone de un sistema propio de seguimiento de piezas, es posible que los militares no sepan cuántos repuestos faltan realmente, ni el coste de los mismos (1).

La cifra de un millón de piezas la ha dado el contratista principal, Lockheed Martin, pero la cantidad total que se ha perdido y su coste podrían ser significativamente superiores.

Los desacuerdos entre el Pentágono y el fabricante sobre la clasificación de los componentes y repuestos perdidos están frenando los esfuerzos del gobierno por crear un sistema fiable de seguimiento de las piezas y recambios.

El F-35 va, pues, de una chapuza a otra. El gobierno estadounidense no tiene forma de saber si los contratistas gestionan adecuadamente las piezas de repuesto, según los auditores (2) que rastrean las pérdidas de producción desde 2018.

Lockheed Martin asegura que el número de repuestos que figuran como perdidos en el informe abarca las últimas dos décadas del programa.

El programa internacional F-35, que incluye a Estados Unidos y otros países como Reino Unido, Noruega, Italia, Canadá, Israel, Japón y Corea del Sur, tiene un sistema único de gestión de repuestos. Los países que participan en el programa en todo el mundo tienen acceso a una reserva mundial de piezas, desde motores, neumáticos, chasis y equipos auxiliares hasta pernos y tornillos, que son propiedad del Pentágono hasta que la pieza se instala en un avión de combate.

Los problemas con el caza de última generación se multiplican a cada paso. La empresa fabricante Lockheed Martin podría pedir al gobierno estadounidense 38.000 millones de dólares en las próximas décadas para satisfacer la creciente demanda de refrigeración del radar y otros componentes (3).

En marzo el general de las Fuerzas Aéreas estadounidenses Michael Schmidt, responsable del programa F-35, declaró que el Pentágono disponía de 540 aparatos, pero que sólo la mitad de ellos eran capaces de llevar a cabo un número limitado de misiones. Añadió además que menos de la tercera parte de los cazas podían considerarse listos para el combate.

En una guerra el caza más caro del mundo duraría muy poco en el aire frente a cualquier modelo equivalente, como los Sujoi rusos. El derribo de cada uno de los F-35 costaría entre 100 y 125 millones de dólares. Es más que suficiente para calcular que hay ciertas guerras que sería mejor evitar.

(1) https://www.defensenews.com/air/2023/05/30/auditors-over-1-million-f-35-spare-parts-lost-by-dod-and-lockheed/
(2) https://www.gao.gov/products/gao-23-106098
(3) https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-05-30/f-35-jet-s-overworked-engines-may-cost-pentagon-38-billion-in-upkeep

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Las nuevas sanciones pretenden bloquear las exportaciones rusas de reactores nucleares

Como cualquier infraestructura energética, la nuclear no es inmune a la política de bloques y las estrategias internacionales. Junto a las cuestiones económicas, las alianzas influyen en las decisiones.

Al comienzo de la Guerra de Ucrania, Estados Unidos se mostró reacio a imponer sanciones a Rosatom por su dependencia de las importaciones de combustible nuclear ruso. Durante muchos años, tras el colapso de la URSS, gran parte de la energía estadounidense procedía del desarme ruso, asegura el Washington Post (*).

Tras el final de la Guerra Fría, los dirigentes de Estados Unidos y Rusia acordaron que Rusia desmantelaría algunas de sus armas nucleares y las enviaría a Estados Unidos para su reutilización en reactores civiles. El programa “megatón a megavatio” duró 20 años y finalizó en 2013. “Hasta el 10 por cien de la electricidad estadounidense procedía de combustible fabricado con ojivas rusas”, reconoce el Washington Post.

La nueva ronda de sanciones pretende acabar con la dependencia de Estados Unidos de Rusia en este mercado.

En 2007 Putin reorganizó la industria nuclear rusa en una sola empresa, Rosatom, con una plantilla de 300.000 trabajadores. El objetivo es doble: alcanzar una cuota del 45 por cien de energía nuclear en la producción eléctrica para 2050 y, sobre todo, crear un gigantesco monopolio orientado a la exportación.

Rosatom compite con los monopolios estadounidenses. Es el principal actor en la producción mundial de combustible. Uno de cada seis reactores del mundo utiliza elementos combustibles de origen ruso.

También es el primer exportador mundial de centrales nucleares. Como en Akkuyu (Turquía), el monopolio ruso financia la instalación de reactores de una manera singular: la construye, se convierte en propietario y la explota, amortizando la inversión con la venta de electricidad.

En total, hay casi 450 reactores nucleares en funcionamiento en el mundo, repartidos en una treintena de países. Producen el 10 por cien de la electricidad mundial. Sin embargo, una vez que los reactores han obtenido la etiqueta verde, una de las áreas de negocio es la construcción de nuevas centrales de última generación. Rosatom ha anunciado oficialmente que vende centrales nucleares de baja potencia en versiones terrestres y flotantes basadas en los últimos reactores de la serie RITM con capacidades de 106 y 100 MW.

(*) https://www.washingtonpost.com/business/2023/01/21/uranium-imports-russia-nuclear/