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Día: 21 de abril de 2022 (página 1 de 1)
Aunque la atención está centrada en Rusia, el mayor peligro para la economía mundial es China. La fábrica del mundo se ha parado. Los proveedores de Sony y Apple cierran sus fábricas en Shanghai. Tesla también ha cerrado la suya, que producía unos 2.000 coches eléctricos al día. Quanta, el mayor fabricante de ordenadores portátiles del mundo, ha interrumpido completamente la producción. Su planta representa alrededor del 20 por cien de la capacidad de producción de portátiles de Quanta, y la empresa había estimado previamente que suministraría 72 millones de unidades este año.
El viernes el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China dijo que había enviado un grupo de trabajo a Shanghai para reanudar la producción en 666 fábricas estratégicas de la ciudad, paralizadas a causa de los confinamientos. Tesla espera que les permitan reabrir el lunes, poniendo fin a la pausa más larga de la planta desde que se inauguró en 2019. Hasta ahora el fabricante de automóviles ha perdido más de 50.000 unidades de producción.
Casi 400 millones de personas de 45 ciudades chinas, más de la cuarta parte de la población, están total o parcialmente confinadas como consecuecia de la delirante política de “covid cero”. En conjunto, representan el 40 por cien del PIB de la segunda economía mundial. Lo más alarmante es el cierre indefinido de Shanghai, una ciudad de 25 millones de habitantes y uno de los principales centros industriales de China, que mueve el 6 por cien de las exportaciones del país.
Los cierres masivos impactan directamente en las cadenas de suministro mundiales así como en la producción industrial, que lleva un mes parada. Pueden costar al menos 46.000 millones de dólares de pérdidas de producción mensuales, el 3,1 por cien del PIB.
Las cuarentenas han provocado escasez de alimentos, falta de acceso a la atención médica e incluso la muerte de animales. También han dejado al mayor puerto del mundo sin personal suficiente. El puerto de Shanghai, que gestionó más del 20 por cien del tráfico de mercancías de China en 2021, está prácticamente paralizado. Los suministros de alimentos atrapados en contenedores de transporte sin acceso a la refrigeración se están pudriendo.
Las mercancías entrantes permanecen atascadas en las terminales marítimas de Shanghai durante una media de ocho días antes de ser transportadas a otro lugar, lo que supone un aumento del 75 por cien desde que comenzaron los últimos confinamientos. El tiempo de almacenamiento de las exportaciones ha disminuido, pero eso se debe probablemente a que no se envían nuevos contenedores a los muelles desde los almacenes.
Las compañías aéreas de transporte de mercancías han cancelado todos los vuelos con destino y salida de la ciudad, y más del 90 por cien de los camiones que realizan entregas de importación y exportación están actualmente fuera de servicio.
Al desolador panorama hay que sumar las sanciones contra Rusia, la inflación, el endeudamiento y la inminente subida de los tipos de interés. “En el futuro, será cada vez más difícil separar las cuestiones económicas de consideraciones más amplias de interés nacional, incluida la seguridad nacional”, dijo Janet Yellen, la secretaria del Tesoro, ante el Consejo Atlántico.
Aunque Yellen confesó que esperaba evitar una “división bipolar” entre China y Estados Unidos, “la actitud del mundo hacia China y su voluntad de adoptar una mayor integración económica puede verse afectada por la reacción de China a nuestro llamamiento a una acción decisiva contra Rusia”.
En otras palabras, si todo sigue como hasta ahora, en el futuro no habrá un único mercado mundial sino varios, cada vez más incomunicados entre sí, con consecuencia inimaginables para la situación de los trabajadores de todo el mundo.
El hundimiento del crucero Moskva en la noche del 13 de abril es uno de los indicadores más evidentes de la intervención de la OTAN en la Guerra de Ucrania. Es inverosímil que el ejército ucraniano sea capaz de hacerlo por sus propias fuerzas y tampoco es cierta la versión rusa de que fue un incendio accidental.
Sólo la OTAN dispone de los medios técnicos para localizar y hundir un navío de esas características. El ataque lo llevaron a cabo baterías costeras emplazadas en Odessa y operadas por especialistas de la Alianza Atlántica.
El buque se encontraba a 110 kilómetros de distancia y fueron necesarios dos misiles para hundirlo. Sin embargo, más importante que la puntería de los dos disparos es la ubicación exacta de buque, cuyos radares no fueron capaces de advertir a tiempo la llegada de los proyectiles.
Algunas fuentes sugieren que el buque fue detectado por drones turcos Bayraktar TB-2 y que, a su vez, el Moskva no fue capaz de detectarlos, o bien no fue capaz de derribarlos antes de que comunicaran su posición. Tampoco es una versión creíble.
El diario británico The Times asegura (1) que un avión de patrulla marítima P-8A Poseidon de la OTAN [AE681B] estaba en una misión sobre el Mar Negro poco antes del ataque contra el crucero. Así se desprende de los datos de seguimiento del tráfico aéreo del 13 de abril.
El P-8A Poseidón despegó de la base militar que tiene la OTAN en Sigonella, Sicilia y fue visto a las 13:32, hora de Kiev, sobrevolando el Mediterráneo en dirección a los Balcanes y Bulgaria. Se perdió el rastro a las 15:27 sobre Rumanía, a 20 kilómetros de la frontera ucraniana y 180 kilómetros de la última posición del Moskva. Poco antes de apagar su transpondedor, había descendido a una altitud de 3.600 metros.
Faltaban tres horas para el ataque. El primer mensaje informando del ataque contra el crucero se envió a las 20:42 a través de las redes sociales. La información fue confirmada a las 22:31 por el gobernador de Odessa.
El avión de la OTAN reapareció a las 18:23 en Rumanía, apagó su transpondedor de nuevo a las 18:42 y lo volvió a encender 42 minutos después, cerca de Abrud, desde donde se dirigió de nuevo a la base de Sigonella.
El patrullero pudo vigilar todos los movimientos de los barcos entre la costa rumana y Crimea, aunque es más discutible que su presencia durante horas no fuera advertida por el Moskva ni por ningún otro radar ruso.
Un alto funcionario del Pentágono ha admitido que “como parte de nuestro apoyo al flanco oriental de la OTAN, hemos realizado algunas patrullas aéreas limitadas frente a la costa rumana”, pero no quiso dar más detalles de ningún operativo.
Pero hay otro dato importante. El 8 de abril el secretario de Defensa estadounidense, Lloyd Austin, admitió por primera vez que Estados Unidos estaba proporcionando información a las fuerzas ucranianas “para llevar a cabo operaciones en el Donbass”.
Luego un funcionario estadounidense confirmó a la CNN (2) que la OTAN estaba transmitiendo “información útil” al gobierno de Kiev. “A medida que la lucha migre más hacia la región del Donbass, ajustaremos nuestro flujo de información según sea necesario”, admitió.
Blanco y en botella. La presencia de los aviones P-8A Poseidon en el Mar Negro no es excepcional, al igual que la presencia de otros aviones de inteligencia pertenecientes a los distintos Estados miembros de la OTAN.
Por ejemplo, el 19 de abril el mismo avión, Poseidón AE681B, apareció de nuevo en la misma región con el indicativo AE6833. El día del hundimiento del Moskva, el indicativo AE67FF estaba patrullando en la zona junto con un dron de la OTAN RQ-4B Global Hawk con indicativo Forte 10.
(1) https://www.thetimes.co.uk/article/ukraine-war-us-spy-plane-on-patrol-in-black-sea-before-sinking-of-russian-flagship-moskva-fblbg0znd
(2) https://edition.cnn.com/2022/04/07/politics/us-intel-ukraine-donbas-operations/index.html
Miembro de la Royal Navy británica caído cerca de Kramatorsk
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