En los últimos años China ha intensificado sus inversiones en España, pero el comercio se podría complicar tras los aranceles impuestos por la Unión Europea a los coches eléctricos chinos.
En unos pocos años España se ha convertido en una de las puertas de entrada de China en Europa, simbolizada poor la visita de Pedro Sánchez a Pekín en septiembre, cuando se firmó un acuerdo multimillonario con el grupo chino Envision para construir una fábrica especializada en la producción de “hidrógeno verde”.
El acercamiento chino-español no es nuevo. Las relaciones económicas se han intensificado, sobre todo desde la firma de un tratado bilateral de inversiones en 2005. Sólo en lo que va de año China ha invertido más de 3.200 millones de euros en España.
El volumen de inversiones chinas en España ha alcanzado así este año algo más de 11.000 millones de euros, lo que se traduce en una importante presencia de empresas chinas en España y de empresas españolas en China.
China también está invirtiendo en muchos puertos españoles: Barcelona, Madrid, Bilbao, Valencia y Zaragoza. El puerto de Barcelona es uno de los principales puntos de entrada de vehículos eléctricos chinos hacia el sur de Europa y el Mediterráneo. Allí se construirá una nueva terminal, anunciada en julio, para facilitar la importación de vehículos.
Los aranceles impuestos por Bruselas a los vehículos eléctricos importados desde China a la Unión Europea, comprometen el comercio entre China y España. En este punto Pedro Sánchez se ha posicionado contra la Unión Europea: “Creo que necesitamos tender puentes entre la Unión Europea y China”, insistió en septiembre. Durante la votación en la Comisión Europea en octubre, España simplemente se abstuvo.
El deterioro ya se ha puesto de manifiesto. En abril el fabricante de coches eléctricos Chery anunció que iba a instalar su primera fábrica europea en las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona. Un proyecto conjunto con el grupo español Ebro-EV Motors. Desde que se anunciaron los aranceles, el proyecto se ha retrasado y no reanudó la marcha hasta comienzos de esta misma semana.
El gobierno chino aconseja a sus empresas que inviertan en los países que votan en contra de los aranceles y a ser muy cautos con los países que se abstuvieron.
También ha iniciado investigaciones antidumping sobre la carne de cerdo, con vistas a imponer aranceles de represalia y España es el mayor exportador de carne de cerdo a China.
España atrae a muchos inversores chinos en la industria del automóvil porque cuenta con una red muy densa de proveedores. Es el séptimo Estado miembro de la Unión Europea con más empleo en el sector y trabajadores con salarios muy inferiores a los de otros países europeos, como Alemania.
Además, la relación económica y diplomática de España con los países latinoamericanos es otra ventaja para los inversores chinos.
China avanza sus peones en territorio europeo y los europeos necesitan las inversiones chinas. Desde que Hungría empezó a atraer a grandes inversores chinos, especialmente en la industria automovilística, los países europeos se pelean por ellas. Hungría ha recibido casi una cuarta parte de las inversiones chinas en Europa desde 2022 (1). El gigante eléctrico BYD ha decidido abrir su primera fábrica en el país centroeuropeo.
La presencia de fábricas chinas en Europa hace que sea más fácil inundar el mercado y eludir los araceles. Sin embargo, la llegada de Trump a la Casa Blanca corre el barajar de nuevo los naipes entre chinos y europeos. Además de la aplicación de nuevos arannceles, los estadounidenses podrían negarse a importar vehículos europeos que contengan tecnología china con el pretexto de la seguridad nacional, advierte el New York Times (2).
(1) https://www.ft.com/content/ca5f5ce6-46ad-4a34-80b1-b0f7d4b17d58
(2) https://www.nytimes.com/2024/10/30/business/spain-china-investment.html