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Día: 26 de julio de 2025 (página 1 de 1)

Los nombres y apellidos del libro negro de Epstein (3)

Es probable que a comienzos de los ochenta Briatore conociera a Epstein, así como a su amigo Trump, en Nueva York. Casi al mismo tiempo, también estuvo implicado en otra operación, relacionada con un supuesto intento de vender componentes de armas nucleares a Gadafi. Este intento de convertir a Libia en una potencia nuclear involucró, en particular, a una infame familia saudí vinculada al escándalo del BCCI (Banco de Crédito y Comercio Internacional) y al blanqueo de capitales para los cárteles de la droga.

El caso, que nunca se investigó a fondo, se resume en lo siguiente: una parte significativa de las acciones del gigante italiano de seguros Assicurazioni Generali fue transferida a una pequeña camarilla de figuras vinculadas a Libia y Arabia Saudí, involucradas en el tráfico de armas y el blanqueo de capitales. Las acciones salieron misteriosamente de Italia antes de regresar al país como garantía para una serie de transacciones internacionales opacas relacionadas con Libia, la petrolera pública italiana ENI y el tráfico de armas de fabricación estadounidense que, siguiendo una ruta indirecta, finalmente terminaron en Libia a pesar del embargo estadounidense.

Entre los personajes implicados en el escándalo se encontraban Anthony Tannoury (a veces escrito Tannouri), un traficante de armas franco-libanés con estrechos vínculos con Libia; Mazed Pharaon, un acaudalado jeque y hermano del especulador del BCCI y blanqueador de dinero de un cártel de la droga, el financiero saudí Ghaith Pharaon; y Florio Fiorini, director de la petrolera italiana ENI, quien previamente había firmado importantes contratos con petroleras libias.

Una empresa controlada por Fiorini, Sasea, finalmente adquirió las acciones, que estaban controladas por Tannoury, Pharaon y dos de sus socios. Tannoury y Pharaon habían intentado vender componentes de armas nucleares a Libia a través de Venezuela. El intento fracasó, aunque algunos informes dicen que era una estafa orquestada por Tannoury.

Posteriormente Tannoury y Pharaon afirmaron que habían perdido los 33 millones de dólares que habían invertido en la operación. En el caso de Briatore, Finclaus, una empresa que controló brevemente, era una de las filiales de la red que poseía las acciones del grupo Tannoury-Pharaon-Fiorini en el Grupo Generali.

Ataque de falsa bandera del IRA al domicilio de Briatore en Londres

La familia Benetton también es accionista desde hace tiempo del Grupo Generali. La vivienda londinense de Briatore fue bombardeada en 1993, en lo que parece ser una atentado de falsa bandera atribuido al IRA. Briatore sobrevivió al ataque y su casa solo sufrió daños menores. Para culminar la cortina de hilo, la facción del IRA presuntamente responsable recibió las armas y bombas de Libia.

Los motivos por los cuales la organización independentista irlandesa decidió volar el domicilio de Briatore, no se conocen, aunque sus vínculos pasados con figuras involucradas en el tráfico de armas a través de Libia podrían ofrecer una pista. Otra posibilidad es que el responsable no fuera el IRA, sino otro grupo.

El año anterior al ataque, la policía italiana interceptó una llamada telefónica entre Briatore y Felice Cultrera, un empresario siciliano. Durante la llamada, Briatore indagó sobre el intento de una figura vinculada a la mafia de vender motores al equipo de Fórmula 1, propiedad de Benetton, que dirigía Briatore. Esta llamada se utilizó como prueba en una investigación sobre el crimen organizado, y es posible que grupos descontentos con ella orquestaran el ataque para intimidar a Briatore.

El mafioso italiano se convirtió en una figura pública importante con la venta de motores a pilotos de F1, y no está claro si su cadena de suministro de motores estuvo vinculada alguna vez a las redes del crimen organizado que lo contactaron, como reveló la llamada interceptada con Cultrera.

Briatore tenía conexiones más que casuales con el mundo del crimen organizado, el tráfico de armas y el blanqueo de capitales. En 2015 tenía 38 cuentas por un total de 73 millones de dólares en la sucursal privada de HSBC en  Suiza, otro banco especializado en blanquear el dinero procedente del narcotráfico, la venta de armas y la financiación de Al Qaeda. Las cuentas de Briatore en ese banco se cerraron en 2007, cuando el banco eliminó a los clientes que no cumplían con las nuevas normas diseñadas para evitar que el banco facilitara la criminalidad.

Edmond Safra

La sucursal de HSBC donde Briatore tenía sus cuentas se creó después de que el banco adquiriera algunas de las participaciones de Edmond Safra, el directivo encargado de los clientes internacionales de cuantioso patrimonio.

Safra era un banquero internacional cuyos tinglados se vieron plagados de escándalos de lavado de dinero y crimen organizado. Esto incluye las que posteriormente formaron la base de la sucursal privada suiza de HSBC donde Briatore tenía sus cuentas.

Safra era un estrecho amigo de Robert Maxwell, padre de Ghislaine Maxwell y agente de la inteligencia israelí. También aparece en el libro negro de Epstein, aunque su nombre está mal escrito (“Saffra”). Tenía importantes vínculos con el crimen organizado ruso, el Estado de Israel y la sociedad secreta Bnai Brith, donde formaba parte del consejo de supervisión junto con Edgar Bronfman y Max Fisher, mentor empresarial de Leslie Wexner.

Los bancos de Safra también tenían importantes vínculos con las redes que controlaban el BCCI, un banco vinculado a los servicios de inteligencia, al crimen organizado y al narcotráfico.

Briatore, Benetton, la Fórmula 1 y el amaño de carreras

Briatore estableció una estrecha relación con Benetton, que entró oficialmente en el mundo de la Fórmula 1 en 1985, cuando compró un equipo en crisis y lo rebautizó coon su nombre. A Briatore sus padrinos le nombraron director de la escudería Benetton. Logró sus mayores éxitos a mediados de la década de los noventa gracias a la contratación del piloto Michael Schumacher.

El piloto dejó Benetton para unirse a Ferrari en 1996 y Briatore fue despedido del holding Benetton en 1997. Tras la venta del equipo Benetton a Renault en 2000, Briatore se incorporó como director. También fue el gran padrino de la escudería Renault y del piloto español Fernando Alonso, su protegido. Los títulos mundiales del español en 2005 y 2006 también le pertenecen al italiano, al menos en parte.

El éxito de Briatore se vio empañado por un escándalo de amaño de carreras en 2008, el Crashgate, que favoreció a Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur. Briatore fue expulsado de por vida de la Fórmula 1. La investigación del escándalo concluyó que Briatore fue cómplice del fraude. Sin embargo, el año pasado le permitieron regresar con el equipo Alpine.

El Crashgate reapareció poco después de su regreso. El año pasado, un denunciante alegó que las carreras habían sido amañadas nuevamente para beneficiar a Alonso.

Bernie Ecclestone

Además de Briatore, muchas otras figuras de la Fórmula 1 figuran en el libro negro de Epstein, como Bernie Ecclestone, Lawrence Stroll (que también tiene importantes vínculos con la industria de la moda) y los expilotos Eddie Irvine y Jacques Villeneuve.

Ecclestone y Briatore unieron fuerzas en 2007 para hacerse cargo del equipo de fútbol inglés Queen’s Park Rangers, pero Briatore se marchó unos años después. El perfil de Stroll, quien amasó su fortuna invirtiendo en las marcas de moda Tommy Hilfiger y Michael Kors, contiene 17 números de teléfono y dos direcciones, mientras que el de Briatore solo incluye ocho números de teléfono y dos direcciones.

Sarah Kellen

Sarah Kellen era una parte importante de la red de Epstein, con quien aparece fotografiada en varias fiestas. Tiene inmunidad judicial gracias a un acuerdo con la fiscalía y vínculos con la Nascar, el equivalente estadounidense de la Fórmula 1, a través de su esposo Brian Vickers, que solicitó el divorcio a principios de este año.

A mediados de la década de los noventa, la Fórmula 1 y Benetton enriquecieron a Briatore y lo animaron a crear sus propias franquicias dirigidas a los ricos y famosos. En 1998 abrió la cadena de discotecas “Billionaire”, la primera de ellas en Cerdeña, a la que siguieron otras. Posteriormente, desarrolló un conglomerado llamado Billionaire Life, un holding de restaurantes, resorts de lujo y una línea de alta costura. “Con Billionaire, no solo creé un negocio”, declaró Briatore; “creé un estilo de vida”.

Si bien la marca cuenta con participaciones en todo el mundo, incluyendo Europa, Oriente Medio y África, su ubicación preferida es Dubai. Briatore ha desarrollado varios proyectos empresariales exitosos en Emiratos Árabes Unidos y Riad, la capital de Arabia Saudí.

Trump y Briatore

Briatore junto a Trump

Otro promotor inmobiliario que lleva mucho tiempo invirtiendo en el sector hotelero del Golfo Pérsico es Trump, un amigo cercano de Briatore. Ambos se conocieron a finales de los ochenta. Fue un intento de revitalizar sus negocios tras el desplome bursátil de 1987.

Los otros dos vividores más cercanos a Trump durante aquella época fueron Epstein y Tom Barrack, de Colony Capital, quien aún mantiene estrechos vínculos con Trump, que le ha nombrado enviado especial de Estados Unidos para Siria.

Entonces Epstein acababa de empezar a trabajar para Leslie Wexner y había pasado gran parte de los ochenta lavando el dinero negro de los multimillonarios.

Es probable que Briatore conociera a Epstein a través de Trump (quien rompió vínculos con Epstein décadas después debido a sus intentos por comprar una mansión en Florida) o a través de Barrack, quien también aparece en el libro negro.

Briatore ha declarado que se acercó aún más a Trump tras concertar una reunión entre el magnate inmobiliario y su entonces jefe, Benetton. La reunión tuvo lugar entre 1991 y 1992 en el Hotel Plaza de Nueva York, donde cada año se celebraban los desfiles de Victoria’s Secret. Las suites del hotel las utilizaba el crimen organizado para chantajear sexualmente a poderosas figuras políticas.

El abogado Roy Cohn y su aprendiz Donald Trump

Trump con su abogado Roy Cohn

El abogado de Trump, Roy Cohn, socio del crimen organizado, estuvo estrechamente involucrado en esos chantajes, y Trump, tras comprar el Hotel Plaza, fue acusado de organizar fiestas en las habitaciones, donde niñas y adolescentes eran presentadas a hombres mayores, pervertidos y adinerados, en las que las mujeres eran explotadas y las drogas circulaban sin freno.

La relación entre Trump y su abogado y mentor político Cohn se describe en la película “El Aprendiz”. Cohn es una de las figuras más repugnantes de la política estadounidense desde los años cincuenta, una biografía que le ha inspirado numerosas películas.

En 1951, cuando era fiscal, orquestó la condena y ejecución de Julius y Ethel Rosenberg por ser comunistas, y reconoció haber utilizado conversaciones ilícitas y extraoficiales con el juez para conseguir la pena de muerte. Poco después, se hizo famoso como asesor principal del comité del senador Joseph McCarthy para perseguir a los comunistas, una tarea que luego continuó con los homosexuales, aunque él lo era.

Whitney Webb https://unlimitedhangout.com/2025/07/investigative-series/first-friends-part1/

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Un helicóptero de la Armada iraní intercepta a un destructor estadounidense en el Mar de Omán

Un helicóptero de la Armada iraní interceptó al destructor estadounidense Fitzgerald en el Mar de Omán, emitiendo señales de advertencia y exigiendo un cambio de rumbo hacia el sur.

Según un comunicado del ejército iraní, cuando el Fitzgerald intentó acercarse a aguas bajo supervisión iraní, se desplegó de inmediato un helicóptero de respuesta rápida de la Tercera Área Naval de la Armada iraní.

El helicóptero sobrevoló el destructor y emitió una clara advertencia por radio, advirtiendo al buque de guerra estadounidense que se mantuviera alejado de las aguas jurisdiccionales iraníes.

La tripulación del Fitzgerald amenazó entonces con atacar al helicóptero si permanecía cerca. El Comando de Defensa Aérea iraní intervino entonces, declarando al helicóptero bajo protección aérea total y ordenando al destructor estadounidense que cambiara de rumbo.

Entonces el Fitzgerald obedeció y se dirigió hacia el sur, alejándose de la zona en disputa.

Las fuerzas navales iraníes se han enfrentado previamente con las fuerzas estadounidenses en aguas del Golfo Pérsico desde la década de los ochenta. En 2019 derribaron un dron estadounidense RQ-4A Global Hawk cerca del Estrecho de Ormuz, que había violado el espacio aéreo del país.

La armada iraní realiza frecuentemente ejercicios a gran escala en el Golfo Pérsico y el Mar de Omán, demostrando su capacidad de disuasión contra potencias extranjeras.

Este último incidente se produce tras el bombardeo estadounidense de instalaciones nucleares iraníes el 22 de junio, tras la guerra no provocada de Israel contra Irán que comenzó el 13 de junio.

Un nuevo ferrocarril conectará a los países de Asia central

El 17 de julio Pakistán, Afganistán y Uzbekistán firmaron un acuerdo marco para un estudio de viabilidad del Proyecto Ferroviario Uzbekistán-Afganistán-Pakistán (UAP). El acuerdo de 4.800 millones de dólares concluido en Kabul supone un avance significativo para crear un corredor ferroviario directo que conecte Asia Central con los puertos pakistaníes del Mar Arábigo a través de Afganistán.

Varias instituciones financieras internacionales, como el Banco Mundial, el Banco Asiático de Desarrollo y el Banco Europeo de Inversiones, han expresado su interés en financiar el proyecto. En abril del año pasado, Uzbekistán y Rusia alcanzaron un acuerdo preliminar sobre la participación de Moscú en la iniciativa, y el Ministerio de Transporte de Tashkent estimó que la construcción del ferrocarril podría tardar al menos cinco años.

Se espera que la línea férrea de 850 kilómetros reduzca los tiempos de entrega de carga en cinco días y los costos de transporte en un 40 por cien, ofreciendo a los países de Asia Central la ruta terrestre más directa hacia el Mar Arábigo. La ruta pretende conectar la ciudad fronteriza uzbeka de Termez con Hairatan, en el lado afgano, extendiéndose hasta la ciudad oriental de Logar vía Kabul, antes de entrar en el distrito fronterizo pakistaní de Kurram vía Jarlachi (1).

Permitiría a Uzbekistán diversificar su acceso comercial más allá de las rutas del norte que dependen de Rusia o Irán, países cada vez más afectados por sanciones o alianzas cambiantes. Para Pakistán, ofrece la oportunidad de hacer realidad su objetivo de convertirse en un centro comercial y de tránsito euroasiático. Para Afganistán, representa un potencial salvavidas económico, a pesar de su frágil entorno político y de seguridad, lo que confirma el progreso del gobierno de Kabul tras el reconocimiento diplomático oficial recibido de Rusia en los últimos días.

El viceprimer ministro y ministro de Asuntos Exteriores de Pakistán, Ishaq Dar, quien encabezó la delegación a Kabul, calificó el acuerdo como un punto de inflexión. Fue la segunda visita de Dar a Kabul en tres meses, lo que demuestra el firme compromiso político de Pakistán con la región. Estuvo acompañado por el ministro de Ferrocarriles, Hanif Abbasi, el enviado especial para Afganistán, Sadiq Khan, y altos funcionarios del sector ferroviario. Durante la visita, Dar mantuvo reuniones bilaterales con el primer ministro interino afgano, Mullah Hassan Akhund, el ministro de Asuntos Exteriores, Amir Khan Muttaqi, y el ministro del Interior, Sirajuddin Haqqani. Las conversaciones se centraron en la gestión fronteriza, el comercio, el transporte y la seguridad regional.

El ferrocarril UAP no es un proyecto nuevo. Se formalizó inicialmente en un acuerdo trilateral en Uzbekistán en 2021, pero su implementación se retrasó debido al cambio de gobierno en Kabul tras el regreso de los talibanes al poder. En 2023 se inauguró una oficina del proyecto en Tashkent y se reanudaron las reuniones trilaterales, a menudo con el apoyo silencioso de China. Si bien no es signataria del proyecto, China considera que el corredor ferroviario complementa la Nueva Ruta de la Seda, dado su potencial para conectar la infraestructura de Asia Central con los puertos pakistaníes.

Lo que distingue a este proyecto de otros planes de conectividad regional es la convergencia de la sincronización política con las necesidades locales. Uzbekistán, deseoso de consolidar una posición regional más independiente, requiere una salida fiable desde el sur hacia los mercados mundiales. Pakistán, que se enfrenta a crecientes presiones económicas y a una sobreexpansión estratégica en su frontera oriental, se está orientando más claramente hacia las oportunidades que ofrece la economía. Afganistán, bajo el régimen talibán, busca ingresos, infraestructura y legitimidad, objetivos que un ferrocarril transnacional podría contribuir a alcanzar.

Sin embargo, persisten importantes obstáculos técnicos y políticos. Uno de los más inmediatos es la discrepancia entre los anchos de vía de los tres países: Pakistán utiliza vías anchas, Uzbekistán un ancho de vía estándar y Afganistán una combinación de ambos. Sin armonización ni la instalación de costosos equipos de conversión de ancho de vía, será difícil garantizar la continuidad de las operaciones (2).

Los riesgos de seguridad son aún más complejos. La línea ferroviaria propuesta atraviesa zonas de Afganistán y Pakistán que han sufrido frecuentes ataques terroristas. En particular, la presencia del Califato Islámico-Jorasan en Afganistán y la continua actividad de elementos del TTP en la provincia pakistaní de Khyber Pakhtunkhwa convierten la construcción física de dicho corredor en un desafío formidable. El estudio de viabilidad deberá considerar no solo consideraciones de ingeniería, sino también estrategias de mitigación de riesgos, algo que no se puede lograr con hormigón.

Conversaciones recientes en Islamabad entre dirigentes pakistaníes y afganos sugieren ciertos avances. Ambas partes han acordado reducir las tarifas de procesamiento, mejorar la infraestructura de tránsito y cooperar para facilitar la concesión de visados. Pakistán también ha aprobado más de 500.000 visados a ciudadanos afganos desde enero del año pasado. Son medidas útiles, pero limitadas, para fomentar la confianza. La construcción y operación a gran escala del corredor ferroviario requeriría una coordinación continua a una escala históricamente sin precedentes entre Islamabad y Kabul, pero eso podría lograrse si Moscú y Pekín fortalecieran su alianza en una región clave para el equilibrio político.

Las implicaciones estratégicas del ferrocarril son más amplias de lo que a menudo se reconoce. De completarse, el proyecto constituiría un puente terrestre directo no solo entre Asia Central y Meridional, sino también entre Europa y el Océano Índico mediante tránsito terrestre. Podría convertirse en una ruta alternativa crucial, evitando los cuellos de botella marítimos y los corredores de Suez y Ormuz, cada vez más expuestos a riesgos bélicos. Es importante para países como China, Rusia e incluso Turquía, que están invirtiendo en corredores euroasiáticos alternativos.

Pero la infraestructura no existe en el vacío. Como han demostrado iniciativas anteriores en la región, las intenciones deben traducirse en marcos estratégicos duraderos, acuerdos de financiación y, sobre todo, confianza política.

(1) Kamran Yousaf, Pakistán, Afganistán, Uzbekistán ink rail project deal, The Express Tribune, 18 de julio de 2025.
(2) Farhat Asif, Steel, Strategy and Stability, The Diplomatci Insight, 21 de julio de 2025.

Stefano Vernole https://strategic-culture.su/news/2025/07/25/la-nuova-ferrovia-tra-pakistan-afghanistan-e-uzbekistan-dimostra-limportanza-della-connettivita-eurasiatica-nella-regione/

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