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Día: 6 de mayo de 2024 (página 1 de 1)

Los Cinco Principios de la Coexistencia Pacífica

Este año se cumple el 70 aniversario de la declaración del Primer Ministro chino Zhou En-lai sobre la coexistencia pacífica: respeto por la soberanía y la integridad territorial, no agresión, no injerencia en los asuntos internos, igualdad y beneficio mutuo y coexistencia pacífica.

Los Cinco Principios son una ampliación de las normas de coexistencia pacífica que implementó la URSS desde el final de la Segunda Guerera Mundial, en sus relaciones con Estados Unidos.

La política exterior soviética se extendió inmediatamente a los nuevos países surgidos de la lucha contra el colonialismo. Aparecen mencionados por primera vez en el Acuerdo chino-indio de 1954, conocidos como Panchshil. Luego se aprobaron en otras resoluciones y declaraciones internacionales.

Tras la formación en 1955 del bloque de los países no alineados, la coexistencia pacífica se convirtió en la norma de la política exterior del Tercer Mundo y hoy están ampliamente aceptados y reconocidos por diferentes países.

En 1957 la Asamblea General de la ONU probó por unanimidad una resolución sobre la coexistencia pacífica, presentada conjuntamente por India, Yugoslavia y Suecia.

Es un aniversario especial para China, que aplica fielmente esos principios desde la revolución en 1949. Es uno de los pocos países del mundo que ha incluido en el preámbulo de su Constitución el compromiso con el desarrollo pacífico, y el único entre los países con armas nucleares que se ha comprometido a no golpear con ellas en primer lugar.

El informe de Hu Yaobang al 12 Congreso del Partido Comunista Chino dijo en 1982: “China se adhiere a una política exterior independiente y desarrolla relaciones con otros países bajo la guía de los Cinco Principios de Coexistencia Pacífica”.

“China nunca será dependiente de ningún país grande o grupo de países, ni cederá a la presión de ningún país grande”, concluyó Hu en su informe.

Shell vendió millones de créditos de carbono ficticios en Canadá

La economía “verde” es parasitaria. Se sostiene sobre subvenciones públicas y facturaciones suplementarias de dudoso origen, como la reducción de las emisiones de carbono, que se cobra por partida doble… y a veces triple, cuando no hay tales reducciones.

Literalmente, son entradas de dinero a cambio de humo cuando, en ocasiones, ni siquiera hay humo… pero las grandes empresas tienen que aparentar que hay mucho para seguir facturando sin descanso.

Ahora llega la noticia de que una multinacional petrolera, Shell, vendió créditos de carbono a empresas de hidrocarburos por un valor del doble del volumen de CO2 realmente eliminado, según el Financial Times.

El fraude se consumó en la provincia de Alberta, en Canadá, donde el gobierno regional financia la reducción y el almacenamiento del CO2, es decir, que Shell cobró dos veces por aparentar lo mismo: que emitía menos carbono a la atmósfera.

Gracias a un programa de subvenciones públicas muy generoso de la provincia de Alberta para apoyar las capturas de carbono, entre 2015 y 2021 Shell pudo vender 5,7 millones de créditos de carbono a empresas petroleras.

Es el doble del volumen de emisiones que realmente Shell redujo durante ese período.

No es sólo Shell. El fraude está muy extendido. Los principales productores de arenas bituminosas, desde Chevron hasta Suncor Energy, Canadian Natural Resources, ConocoPhillips, Imperial Oil y algunas subsidiarias de Shell, se dedican a vender humo.

El costo total por tonelada de carbono reducida fue de 167,90 dólares en 2022, mientras que el precio del carbono para los grandes emisores industriales de Alberta fue de 50 dólares ese año.

Por lo tanto, cuanto más humo vendan las empresas, mucho mejor. Más dinero ganan gracias a las subvenciones “verdes”.

El Ministerio de Medio Ambiente de Alberta asegura que su programa de subvenciones no ha provocado más emisiones de CO2 por parte de las empresas petroleras. Sin embargo, ha eliminado su bonificación por lo que admite todo lo contrario: que la reducción de emisiones lo que ha hecho es aumentarlas.

Huelga de un millón de trabajadores alemanes de la construcción

Una huelga, sin precedentes desde 2002, planea sobre el sector de la construcción en Alemania tras el rechazo de la patronal a un acuerdo salarial que afecta a casi un millón de trabajadores.

“Ahora estamos en huelga de forma masiva”, afirmó en un comunicado Robert Feiger, dirigente del sindicato de la construcción IG BAU. El dirigente sindical no precisó la fecha de inicio de la huelga.

La patronal denuncia “graves deficiencias” en la propuesta de acuerdo

El acuerdo salarial validado en abril por los sindicatos prevé, en particular, un aumento mensual de 250 euros a partir del 1 de mayo de este año. Para el 1 de abril del que viene, estaría previsto un nuevo aumento del 4,15 por cien en el oeste de Alemania y del 4,95 por cien en el este.

“Ya no somos nosotros, IG BAU, los responsables de la huelga, sino las propias empresas constructoras”, afirma Feiger, invitándolas a explicar a los trabajadores las razones por las que se retrasan los proyectos de construcción de viviendas, autopistas e industrias.

El representante de la patronal, Uwe Nostitz, señala graves deficiencias en el acuerdo propuesto, como inconsistencias en la remuneración de los aprendices que habrían recibido menos dinero durante el segundo año que el primero.

Boeing: muere un segundo denunciante en menos de dos meses

Todo huele a podrido. Tras el “suicidio” de un antiguo trabajador de Boeing, John Barnett, a principios de marzo, acaba de fallecer otro que también criticó los problemas de seguridad del fabricante de aviones estadounidense.

Van dos muertes en menos de dos meses. El fallecido es Joshua Dean, de 45 años, y el motivo oficial es una “infección repentina y de rápida propagación”, según el Seattle Times.

Dean era auditor de calidad de un proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems, y lo mismo que Barnett, también había denunciado problemas importantes con el modelo 737 Max del fabricante de aviones estadounidense.

El escándalo de ocultación de los defectos de fabricación del 737 Max sigue, pues, adelante. Un informe emitido a finales de febrero por una comisión independiente designada por la FAA (Administración Federal de Aviación) consideró que la seguridad en Boeing era “confusa e inadecuada”.

El Seattle Times describe a Dean como un hombre sano que llevaba un “estilo de vida saludable”, pero que tuvo que someterse a exámenes médicos tras experimentar importantes dificultades respiratorias. En menos de dos semanas, murió de neumonía combinada con una grave infección bacteriana. La autopsia muestra que también sufrió un derrame cerebral.

Dean fue despedido por la empresa el año pasado e inició un juicio en el que cuestionó la seguridad de las aerolíneas. En 2022 descubrió un grave defecto de fabricación en el 737 Max, unos agujeros mal perforados en las mamparas de presurización.

El monopolio trató de minimizar los defectos observados. “En Spirit [AeroSystems] se sabe que si haces demasiado ruido y causas demasiados problemas, serás despedido”, declaró Dean al Wall Street Journal el pasado mes de enero.

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