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La semana pasada el ejército israelí amenazó con lanzar un ataque contra Rafah, en el sur de la Franja de Gaza, cerca de la frontera con Egipto, donde más de un millón de palestinos desplazados han buscado refugio.

El Instituto Misgav para la Seguridad Nacional y la Estrategia Sionista entiende que la Guerra de Gaza es una “oportunidad única y rara para evacuar toda la Franja de Gaza”, mientras las organizaciones internacionales de derechos humanos han calificado la deportación forzosa de “crimen de guerra”.

Inicialmente el gobierno egipcio rechazó el plan, temiendo que a los palestinos que abandonen el territorio nunca se les permita regresar. Sin embargo, ha empezado a levantar un campamento de refugiados junto a la frontera por una buena razón: el FMI tiene que aprobar si concede un préstamo adicional -entre 6.000 y 12.000 millones de dólares para pagar el déficit y la deuda del país.

Un artículo reciente en un periódico libanés preguntaba: “¿Es un chantaje?” Estados Unidos y Europa están presionando al FMI en para que cancele la deuda exterior de Egipto si el gobierno acoge a los palestinos deportados.

Según el Financial Times, los israelíes presionan a Egipto a través de la Unión Europea para que abra sus fronteras. Incluso hay un precedente: en 1991 Estados Unidos perdonó a Egipto una deuda de aproximadamente 10.000 millones de dólares porque aceptó apoyar una coalición encabezada por Estados Unidos para luchar contra Irak.

El gobierno de El Cairo está al borde de la ruina a causa de la inflación, la deuda, la disminución del turismo en la región y el bloqueo del Canal de Suez. Además, camina en la cuerda floja entre los acuerdos de seguridad con Israel y un extendida corriente popular de apoyo a la resistencia palestina.

El país podría abandonar el tratado de paz de Camp David que firmó con Israel a fines de la década de los setenta, aunque el Ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shukry, ha negado esta información. El tratado no sólo implica una cooperación con Israel, sino que también garantiza la ayuda de la Estados Unidos.

En plena negociación con el FMI y la Unión Europea para conseguir más dinero, Egipto no puede suspender la vigencia del tratado de Camp David. Pero puede hacer aspavientos simbólicos, como suspender las relaciones diplomáticas o retirar al embajador en Tel Aviv.

Mientras, el gobierno de El Cairo prepara alojamientos de emergencia y ayuda médica junto a la frontera. El Wall Street Journal ha afirmado que Egipto podría albergar hasta 100.000 personas en zonas fronterizas, si fuera necesario, como solución de compromiso. Se podría presentar muy bien publicitariamente, especialmente a los propios egipcios, bajo ropajes humanitarios y de solidaridad con los palestinos.

El viernes las grandes cadenas europeas de distribución al por menor pidieron a la Unión Europea que adopte medidas urgentes para detener los ataques huthíes contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo, que están perturbando el comercio internacional.

Desde mediados de noviembre los ataques han obligado a las empresas navieras a desviar sus portacontenedores, interrumpiendo las cadenas de suministro de las empresas que dependen del Canal de Suez para transportar sus productos desde Asia a Europa y Estados Unidos.

Los huthíes dispararon misiles contra el petrolero británico Pollux en el Mar Rojo. El Departamento de Estado de Estados Unidos reconoció que el Pollux, un petrolero con bandera de Panamá que transportaba petróleo crudo con destino a India, fue alcanzado en el lado de babor por un misil.

Las cadenas minoristas, que obtienen sus productos de fábricas en China, India y el sudeste asiático, padecen retrasos y aumentos de costos a medida que la ruta de envío alternativa, alrededor del extremo sur de África, se retrasa hasta tres semanas más, lo que genera mayores costos de combustible y mano de obra.

La organización que agrupa a la patronal minorista, Eurocommerce, dijo al ministro de Asuntos Exteriores de Bélgica que los ataques habían tenido un enorme impacto en las empresas.

“Cuantos más navieras se vean obligadas a desviarse, más sufrirán los consumidores costos adicionales, además del ya alto costo de vida en Europa”, dijo Eurocommerce.

“Dada la magnitud del impacto en las empresas y la cadena de suministro internacional, pedimos esfuerzos continuos, mayores y coordinados por parte de las instituciones de la Unión Europea y los Estados miembros para abordar esta situación”.

Los miembros de Eurocommerce incluyen a los gigantes de los supermercados Carrefour, Lidl, Ahold Delhaize, M&S y Tesco, así como a los minoristas de moda H&M, Inditex y Primark.

La alarma también ha sonado en India. “La semana pasada perdí un pedido importante frente a un competidor polaco que no necesita pagar fletes más altos”, dijo Atul Jhunjhunwala, director de una empresa de ingeniería en Calcuta, que envía alrededor de 700 contenedores al año.

“Nadie puede permitirse el lujo de perder compradores con los que hemos trabajado durante décadas”, afirmó.

Egipto está realizando trabajos para establecer una zona de seguridad a lo largo de la frontera con Gaza. Podría albergar a los refugiados palestinos que huyan del próximo ataque israelí a Rafah, según la Fundación Sinaí para los Derechos Humanos (SFHR), una organización egipcia de derechos humanos.

El objetivo es crear un área amurallada de siete metros de altura en la península del Sinaí. El proyecto, descrito en un informe publicado el miércoles, también prevé pavimentar las viviendas destruidas en la región.

Las imágenes compartidas por la organización muestran a funcionarios en vehículos todo terreno en la zona, así como una gran cantidad de equipos y excavadoras.

A principios de febrero, el periodista egipcio Ahmed El Madhun publicó un vídeo que mostraba a trabajadores reforzando el muro de seguridad que separa Egipto de la Franja de Gaza.

Los informes llegan mientras el ejército israelí ha amenazado repetidamente con lanzar un ataque terrestre contra Rafah, la ciudad más meridional de Gaza, donde al menos 1,3 millones de palestinos permanecen hacinados desde que fueron desplazados de otros lugares del enclave palestino.

Desde que en octubre comenzó la guerra de Gaza, los medios han informado sobre varias propuestas israelíes que detallan planes para deportar a los palestinos de Gaza a Egipto, propuestas que El Cairo ha rechazado.

Una repetición de 1948, pero peor

Tariq Kenney-Shawa, director de políticas estadounidenses de Al Shabaka, un colectivo palestino, dice que la zona de amortiguamiento “simboliza la catástrofe y una repetición de 1948 [la nakba] vinculada a la creación de Israel que vio a más de 700.000 palestinos expulsados ​​de su patria], pero peor”.

Kenney-Shawa explica que esta zona “implica que miles, incluso millones de palestinos tendrán que soportar el avance de Israel en Rafah, que promete ser particularmente brutal, o verse obligados a cruzar la frontera para refugiarse en el Sinaí, de donde corren el riesgo de no poder regresar nunca y de tener que vivir en el limbo a corto y medio plazo”.

Según Kenney-Shawa, si el presidente egipcio Abdel Fattah Al Sissi sigue adelante con el proyecto de la zona de amortiguamiento, los egipcios se encontrarán en una mala posición. “Su nombre [Sissi] quedará para siempre empañado a los ojos de los palestinos y árabes de toda la región como el que facilitó la nueva ola de expulsiones masivas de palestinos”.

Los egipcios se ven obligados a “mantener las fronteras cerradas y presenciar la masacre de miles de palestinos por parte de las fuerzas israelíes, o abrir las fronteras y ser cómplices de la limpieza étnica de Gaza”.

Kenney-Shawa precisa, no obstante, que si la economía egipcia atraviesa actualmente dificultades, el país dispone de una palanca que, según él, debe utilizarse “para evitar convertirse en cómplice del desplazamiento forzado de palestinos de la Franja de Gaza”.

Afirma que, de concretarse, la zona de amortiguamiento “sólo alentará a Israel a continuar su ataque terrestre contra Rafah, porque verá luz verde y la aquiescencia de Egipto”.

La ‘nakba’ sigue su curso

Hussein Baoumi, jefe de promoción de política exterior para la región de Oriente Medio y Norte de África de Amnistía Internacional, dice que si bien los planes para la zona aún no están claros, las acciones del presidente egipcio ponen en duda su supuesta preocupación por lo que está sucediendo en la Franja de Gaza.

“Es indiscutible que Israel está violando el derecho internacional y cualquier intento de desplazar por la fuerza a la población palestina puede constituir un crimen contra la humanidad, un crimen de guerra o ambos. Israel, como potencia ocupante, tiene la responsabilidad última en este contexto”, dijo Baoumi.

El gobierno egipcio ha reprimido a egipcios que se manifestaban a favor de los derechos de los palestinos y “no ha cumplido sus obligaciones en virtud de la Convención sobre el Genocidio de tomar las medidas necesarias para impedir violaciones de la Convención”.

Egipto tampoco ha agotado todos los esfuerzos diplomáticos para permitir la entrega de ayuda a través de sus fronteras, y no ha autorizado a ningún observador independiente a viajar a Gaza a través de sus fronteras.

Naks Bilal Vangahun, investigador especializado en cuestiones relativas a Israel, Palestina y África occidental, cree que la creación de una zona de amortiguamiento sería “nada menos que la continuación de la nakba” y se haría eco de lo ocurrido en 1948 y 1967, que desembocó en la ocupación de Cisjordania y Gaza.

“Una campaña particularmente salvaje y genocida empeoraría. Y dado que muchos palestinos en Rafah ya han expresado su deseo de permanecer en su tierra pase lo que pase, esto los despojaría de su sentido de pertenencia”, explica Bilal Vangahun.

Esta decisión dañaría la imagen del presidente egipcio. “El nombre de Sissi en el mundo árabe y, más ampliamente, en el mundo musulmán ya está bastante contaminado, pero una acción mediante la cual consolide su posición facilitando una nueva ‘nakba’ para los palestinos manchará eternamente su legado”, continuó, añadiendo que podría también le crearía repercusiones internas en Egipto.

También considera que Egipto corre el riesgo de violar ciertos convenios internacionales debido a su complicidad. “Probablemente sería difícil para los dirigentes egipcios negar el conocimiento de la intención de Israel de llevar a cabo un desplazamiento forzado para absolverse de una posible complicidad. Sería particularmente vergonzoso para Egipto en este sentido ser cómplice no sólo del Estatuto de Roma [que creó el Tribunal Penal Internacional], sino también potencialmente de la Convención contra el Genocidio”.

Rentabilizar el puesto fronterizo de Rafah

Los informes que circulan sobre la zona de amortiguamiento sugieren que está vinculada al empresario egipcio Ibrahim Al Organi, quien tiene vínculos con el gobierno de Sisi. Una empresa propiedad de Organi y vinculada al servicio de inteligencia egiptcio se está beneficiando del cruce fronterizo de Rafah.

Una organización benéfica internacional dijo que Sons of Sinai, una empresa constructora, estaba cobrando una “tarifa de gestión” para permitir que la ayuda humanitaria entrara a Gaza desde Egipto.

El holding Organi, del que forma parte Sons of Sinai, es el beneficiario final de una lucrativa venta de permisos que permiten a los palestinos huir de la guerra de Israel en la Franja de Gaza.

Una investigación realizada por el Proyecto de Informes sobre el Crimen Organizado y la Corrupción (OCCRP) y el sitio web egipcio independiente Saheeh Masr encontró que los intermediarios estaban vendiendo permisos de salida a precios que oscilaban entre 4.500 y 10.000 dólares para los palestinos y entre 650 y 1.200 dólares para los egipcios.

“Inquietantes informes sobre la extorsión a los palestinos en la frontera, incluso por parte de una empresa vinculada al gobierno, sugieren que el gobierno participa conscientemente en esta operación o, al menos, no está dispuesto a proteger a los palestinos de estas prácticas de extorsión”, lamenta Baoumi.

Esta mañana el Alto Comisionado de la ONU para los Refugiados (ACNUR), Filippo Grandi, ha afirmado que la huida de refugiados de Gaza al Sinaí egipcio sería “catastrófica”. Los palestinos no deberían cruzar la frontera, dijo Grandi. Sería catastrófico para ellos. “Una nueva crisis de refugiados significaría el fin de un futuro proceso de paz”, subrayó el director del ACNUR.

—https://www.middleeasteye.net/news/war-gaza-egypt-building-buffer-zone-palestinian-refugees

Desde el inicio de la Guerra de Gaza, Hamas recurrió a sus aliados del Eje de Resistencia en busca de apoyo frente a la brutalidad militar de Israel. Muchos miembros del Eje respondieron a los llamamientos de la resistencia palestina, aunque con cautela.

La contribución de Yemen a la lucha contra la agresión israelí es quizás la de mayor impacto en comparación con la de los demás socios de la coalición.

Desde noviembre las fuerzas huthíes se han centrado en operaciones marítimas bloqueando o incautando buques comerciales que se dirigen a Israel o están vinculados a él. El grupo dejó en claro que su objetivo era implementar el artículo 1 de la Convención para la Prevención y la Sanción del Delito de Genocidio, ratificada por Yemen en 1989, que requiere que los estados se comprometan a prevenir y castigar el genocidio.

Desde entonces, el mundo ha sentido las consecuencias de la posición geográfica de Yemen y su peso en el comercio internacional, dada la proximidad de la isla yemení de Perim al estrecho de Bab El Mandeb.

Por el contrario, en lugar de obligar a Israel a respetar el derecho internacional y resolver la crisis humanitaria en Gaza, Estados Unidos y sus aliados regionales, incluido Egipto, lanzaron un proyecto conjunto para transportar mercancías por tierra para crear una ruta comercial alternativa al Mar Rojo.

Irónicamente, a pesar de su papel como catalizador de enfrentamientos marítimos y tensiones regionales más amplias, Israel posiciona su puerto como un nuevo corredor para el comercio mundial.

Este proyecto, que tiene como objetivo desviar el tráfico del Canal de Suez, supondría una pérdida significativa de ingresos para Egipto y un negocio lucrativo para Israel.

Un puente sobre aguas turbulentas

En diciembre Estados Unidos inició una operación naval para frustrar los ataques de los huthíes. El primer enfrentamiento se produjo cuando Estados Unidos disparó contra barcos huthíes en el Mar Rojo el 31 de diciembre. Siguieron varios enfrentamientos, el más violento de los cuales tuvo lugar a principios de enero, cuando Estados Unidos y Reino Unido, apoyados sólo por cuatro países, llevaron a cabo ataques aéreos en territorio yemení.

Durante una sesión del Consejo de Seguridad de la ONU Estados Unidos y Reino Unido argumentaron que sus acciones eran consistentes con el derecho internacional y el principio de autodefensa. A la luz de esta escalada, que ha resultado en ataques con misiles huthíes contra barcos de propiedad estadounidense, es posible que veamos una escalada de la guerra en curso en Oriente Medio.

Además de los estrechos de Ormuz y Malaca, Bab El Mandeb se considera el estrecho más importante del mundo porque conecta el océano Índico con el mar Mediterráneo a través del Mar Rojo y el canal de Suez. Así, para conectar Asia con Israel, el Canal de Suez y Europa, los buques de carga deben pasar primero por el estrecho de Bab El Mandeb.

Por el estrecho de 26 kilómetros de ancho transita el 25 por cien del comercio mundial, o más de 4,5 millones de barriles de combustible y más de 21.000 barcos al año. Las amenazas huthíes a este corredor han perturbado el sector del transporte marítimo, provocando que las tarifas de los seguros marítimos se disparen y obligando a la mayoría de los gigantes comerciales a evitar Bab El Mandeb.

El desvío de barcos a través del Cabo de Buena Esperanza, en Sudáfrica, ha provocado un aumento de los costes de transporte, que se espera que sigan aumentando. El desvío, que prolonga el transporte entre dos y tres semanas, provoca un aumento del precio de los bienes para los consumidores y, una vez más, un aumento de la inflación, que los gobiernos occidentales y sus bancos centrales intentan reducir desde hace más de un año.

Para evitar el Mar Rojo, Israel, Emiratos Árabes Unidos y Egipto también han lanzado un proyecto de “puente terrestre”. Trucknet Enterprise, una empresa israelí de transporte inteligente, ha firmado un acuerdo con las empresas de logística Puretrans FZCO de Dubai y DP World UAE para operar camiones de transporte de carga a lo largo de rutas terrestres desde Dubai a Israel, a través de Arabia saudí y Jordania.

Desde Israel las mercancías podrán continuar su viaje hacia el Mediterráneo a través del puerto de Haifa o por tierra hasta Egipto, luego a través de los puertos de Ain Sujna o Port Said, en el golfo de Suez, en Egipto. Trucknet ha firmado otro memorando de entendimiento con una empresa de logística con sede en Alejandría, WWCS, para gestionar la parte egipcia de la ruta comercial terrestre.

El proyecto del puente terrestre puede verse como un logro concreto del Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC), un plan que fue propuesto inicialmente por Biden durante la cumbre del G20 celebrada en Nueva Delhi, India, en septiembre pasado.

Es posible que Biden, un ferviente sionista, haya estado buscando revivir el antiguo proyecto del Canal Ben Gurion, concebido en la década de 1960 pero postergado durante varias décadas debido a la oposición de los países árabes y a preocupaciones ambientales, porque se planeaba utilizar bombas nucleares para excavar un canal en el desierto del Negev (Naqab).

Para Biden, otro objetivo importante era obstruir la Nueva Ruta de la Seda de China, que utilizaría el puerto marítimo sirio de Latakia para acceder al Mediterráneo.

Evitar el Canal de Suez

Al promover el IMEC, Biden ha mostrado total desprecio por los intereses egipcios o el efecto perjudicial sobre el Canal de Suez. Pero Egipto también ha subestimado la amenaza que representa el corredor o el proyecto del nuevo puente terrestre para los ingresos generados por el Canal de Suez, e incluso participa en su implementación.

Muchos expertos de la industria han expresado su preocupación por la perspectiva de que estas nuevas rutas comerciales debiliten aún más la economía egipcia y al mismo tiempo rediseñen el mapa económico-político para hacer del puerto israelí de Haifa una puerta de entrada a Europa.

El Canal de Suez siguió siendo el proyecto más importante de Egipto durante casi dos siglos. Constituye la ruta comercial mundial más rápida y económica entre Asia y Europa, reduciendo la distancia que separa el este del oeste en varios miles de kilómetros. Se ha convertido en un afluente vital de la economía egipcia, ya que constituye una importante fuente de divisas, además de dar empleo a miles de personas entre la población activa egipcia.

Sin embargo, a medida que la situación continúa deteriorándose en Oriente Medio, el Canal de Suez corre el riesgo de dejar de desempeñar su papel clave. El cambio de ruta por el Cabo de Buena Esperanza, ya adoptado por muchas navieras, ha provocado una reducción del número de barcos que utilizan el Canal de Suez, lo que se traduce en una pérdida de ingresos.

Mientras el Canal de Suez vuelve a ser noticia, vale la pena recordar el incidente de marzo de 2021 en el que el portacontenedores Ever Given y su carga de miles de millones de dólares quedaron atascados en el canal e interrumpieron el comercio internacional.

Aquel incidente desató llamamientos internacionales para rutas comerciales alternativas, en medio de dudas sobre la fiabilidad del canal. Como lo hizo entonces, el régimen egipcio debe trabajar estratégicamente para reducir las tensiones regionales y preservar los ingresos cruciales del Canal de Suez de 9.500 millones de dólares, según el último año fiscal.

Dadas las repercusiones de la campaña huthí en el Mar Rojo y en el Canal de Suez, la falta de esfuerzos reales por parte de Egipto para desactivar el ataque de Israel a Gaza es desconcertante.

Los huthíes han declarado repetidamente que impedirán el paso de barcos con destino a Israel por lo menos hasta que la ayuda humanitaria pueda entrar en Gaza. El gobierno egipcio podría haber desafiado el bloqueo israelí y facilitado la entrada de alimentos, medicinas, combustible y otra ayuda esencial a Gaza a través del cruce fronterizo de Rafah, que permanece cerrado. Esta medida probablemente habría puesto fin a las operaciones de interceptación de barcos huthíes.

En lugar de invertir en proyectos israelíes como el puente terrestre, que pretende evitar permanentemente el Canal de Suez como corredor clave para el comercio mundial en favor del puerto de Haifa, Egipto debería trabajar para restablecer el flujo de barcos a través del canal y utilizar todos sus cartas para poner fin a la guerra genocida de Israel en Gaza.

Walid Abuhelal https://www.middleeasteye.net/opinion/red-sea-attacks-egypt-israel-helping-new-trade-corridor-why

Israel recibe mercancías de Emiratos Árabes Unidos a través de una nueva ruta terrestre que pasa por Arabia saudí y Jordania, lo que ha avivado las protestas de la población. Cientos de jordanos se han manifestado para exigir el fin de lo que llaman “el puente terrestre sionista” destinado a sortear el impacto de los ataques a los barcos con destino a puertos israelíes por parte de los huthíes.

A mediados de diciembre, los medios israelíes informaron de la llegada del primer lote de productos agrícolas frescos comerciales a Israel desde Emiratos a través de una nueva ruta alternativa que pasa por Arabia saudí y Jordania.

Desde entonces, el gobierno jordano ha intentado refutar estas informaciones, calificándolas de intoxicación. Sin embargo, un informe reciente del Canal 13 de Israel provocó la ira en Jordania. El 31 de enero el canal transmitió entrevistas con camioneros de Emiratos Árabes Unidos que transportaban mercancías a Israel, así como imágenes tomadas con drones de docenas de camiones comerciales estacionados en el cruce fronterizo entre Jordania e Israel en el Valle del Jordán.

Desde que comenzaron los ataques huthíes, el único puerto de Israel en el Mar Rojo, Eilat, ha experimentado una reducción del 85 por cien en la actividad marítima.

Traición a Gaza, complicidad con Israel

A comienzos de este mes de febrero, durante una manifestación cerca de la Universidad de Jordania, decenas de estudiantes formaron una cadena humana y portaron pancartas denunciando el transporte de mercancías a Israel “en el momento de las masacres”, así como la inacción de los países árabes ante el asedio a Gaza, donde la población se enfrenta a una hambruna catastrófica.

“Nos estamos movilizando hoy para bloquear la ruta terrestre que salva al enemigo sionista del foco de resistencia en el Mar Rojo, donde la soberanía árabe ha regresado gracias a manos árabes”, dijo Hamzah Jader, miembro del movimiento BDS (Boicot, Desinversiones y Sanciones) en Jordania. “Exigimos que se prohíba a los vendedores de hortalizas jordanos exportar productos a Israel para salvar su economía, que ha sido destruida por la resistencia y la tenacidad del pueblo de Gaza”, dijo.

También se produjeron protestas que congregaron a cientos de personas en el centro de Ammán y en otras ciudades jordanas como Irbid, Aqaba, Karak y Zarka. Los manifestantes corearon consignas pidiendo al gobierno jordano que corte los lazos con Israel, cancele los acuerdos de gas con el país e impida el paso de camiones desde los estados del Golfo a Israel.

Los jordanos también lanzaron una campaña en línea con la etiqueta “Puente terrestre de Jordania hacia Gaza”, pidiendo al gobierno que envíe ayuda humanitaria al enclave palestino.

Jaled Al Juhani, director de la oficina del Bloque de Reforma en el Parlamento jordano, afiliado al partido Frente de Acción Islámica, dijo que su grupo había interrogado al gobierno sobre el puente terrestre, el número de camiones que cruzan a Israel a través de Jordania desde el inicio de la guerra en Gaza el 7 de octubre y el valor de las exportaciones del reino a Israel.

Según Juhani, el Primer Ministro Bisher Al Khasawneh, en conversaciones con representantes del Bloque de Reforma, no negó explícitamente la existencia de un puente terrestre, diciendo que existía una carretera que conectaba a los países árabes con Israel mucho antes del 7 de octubre. “Esto va en contra de las demandas de los manifestantes que piden que se levante el asedio de Gaza, no el de Israel”, comentó Juhani.

El gobierno jordano lo niega todo

Al Jasawneh negó que los envíos desde Emiratos Árabes Unidos estuvieran pasando por su país. “Hemos escuchado y estamos escuchando numerosas distorsiones, desinformación y mentiras sobre actividades que supuestamente están teniendo lugar en Jordania y en todo [el país] y que podrían proporcionar cobertura o apoyo para la continuación de la máquina asesina [israelí] que seriamente queremos detener”, dijo el Primer Ministro.

La agencia oficial de noticias jordana Petra citó fuentes del Ministerio de Transporte y del Ministerio de Industria y Comercio que también negaron las acusaciones. “Las informaciones que circulan, atribuidas a medios de comunicación hebreos y redes sociales, sobre la existencia de un puente terrestre alternativo al Mar Rojo, pasando por los puertos de Dubai, Arabia saudí y Jordania, para transportar mercancías a Israel son completamente falsas”, dijeron.

El jefe de la Unión Jordana de Propietarios de Camiones, Mohammad Al Dawad, por su parte, acusa a Israel de difundir propaganda destinada a socavar “la fuerte posición jordana”, tanto oficial como popular, de apoyo a Gaza. “De ninguna manera serviremos de transportistas para Israel. Todos los camioneros estamos por la causa palestina y en la misma trinchera que los pueblos de Cisjordania y Gaza, y no apoyaremos la ocupación ayudando a Israel”, afirmó.

Sin embargo, las fotografías publicadas en las redes sociales israelíes muestran verduras de origen jordano en los mercados israelíes, con pegatinas de una empresa jordana ubicada en la capital, Ammán, y en la región fronteriza del Valle del Jordán.

“Quienes exportan a los ocupantes son intermediarios que no tienen nada que ver con la asociación, que rechaza este asunto”, dijo el presidente de la Unión Cooperativa de Exportadores Agrícolas de Jordania, Suleiman Al Hiyari. “Son intermediarios que compran los productos de los agricultores en el mercado, el agricultor no sabe dónde los vende el intermediario después”.

El ministro de Agricultura, Jaled Hanifat, atacó a los comerciantes de hortalizas jordanos que exportan sus productos a Israel: “No existe ningún mecanismo legal que impida a los comerciantes de hortalizas exportar a Israel, pero les decimos: ‘En estas circunstancias, la culpa es tuya’”.

Según el Ministerio de Agricultura de Jordania, las exportaciones totales de hortalizas de Jordania a Israel ascienden a 1.300 toneladas mensuales de un total de 12.500 toneladas de hortalizas exportadas.

Detenidos cientos de jordanos solidarios con Palestina

Si bien la guerra en Gaza es un tema extremadamente delicado en Jordania, donde está aumentando la presión popular sobre el rey Abdullah II, aliado de Estados Unidos, para que tome medidas contra Israel, un informe publicado por Human Rights Watch el 6 de febrero acusa a las autoridades de detener y acosar a numerosos jordanos involucrados en actividades de apoyo a Palestina desde octubre de 2023, recurriendo en ocasiones a una nueva ley sobre ciberdelincuencia.

Desde el 7 de octubre miles de jordanos han participado en manifestaciones en todo el país en solidaridad con los palestinos en Gaza. Pero los abogados jordanos de los detenidos dicen que lo más probable es que la policia haya arrestado a cientos de personas por su participación en las protestas o sus protestas en las redes sociales.

La fiscalía ha acusado a cuatro solidarios en virtud de la nueva ley sobre delitos cibernéticos, entre ellos Anas Al Jamal y Ayman Sanduka, secretario de un partido político.

“Las autoridades jordanas están violando los derechos a la libertad de expresión y reunión en un esfuerzo por reprimir el activismo relacionado con Gaza”, dijo Lama Fakih, director para Oriente Medio de Human Rights Watch.

“Las recientes garantías del gobierno de que la nueva ley sobre delitos informáticos no se utilizaría para socavar los derechos colapsaron en menos de dos meses cuando las autoridades la utilizaron contra los jordanos para reprimir las protestas”.

El parlamento de Jordania aprobó la ley contra el cibercrimen en agosto, ignorando las críticas. La ley socava aún más la libertad de expresión en el país, amenaza el derecho al anonimato de los internautas e introduce una nueva autoridad destinada a controlar las redes sociales, fortaleciendo la censura.

“En los últimos años Jordania ha sido testigo de una reducción del espacio cívico a medida que las autoridades persiguen cada vez más a ciudadanos que participan en organizaciones pacíficas y a disidentes políticos, utilizando para ello leyes vagas y abusivas que penalizan la expresión, la asociación y la reunión”, según Human Rights Watch.

—https://www.middleeasteye.net/news/jordan-protests-helping-israel-break-red-sea-blockade

En la imagen de portada, en Amman un manifestante sostiene una pancarta que dice: “No al puente terrestre para los sionistas. No al silencio”

Esta mañana el ejército israelí ha anunciado que sus aviones de combate lanzaron una serie de ataques contra Líbano, haciendo temer una escalada entre los dos países fronterizos tras meses de intercambios diarios de disparos en el contexto de la Guerra de Gaza.

Desde el inicio de la guerra desatada por los israelíes contra Gaza, Hezbollah ha atacado las posiciones del ejército israelí en la frontera en apoyo a la resistencia palestina.

Israel, por su parte, bombardea periódicamente el sur del Líbano y lleva a cabo ataques selectivos contra dirigentes de Hezbollah.

El ejército no ha proporcionado más detalles sobre estos bombardeos, mientras que los medios libaneses informan de tres pueblos afectados: Adchit, Sawaneh y Chehabiyeh.

Las incursiones aéreasa se producen después de que un cohete disparado desde el Líbano hiriera a varias personas en el norte de Israel, según fuentes israelíes. Según los servicios de emergencia Magen David Adom, siete personas resultaron heridas, cinco de ellas en la ciudad de Safed.

Los médicos y soldados evacuaron a un herido del hospital de Safed en un helicóptero militar a otro centro.

Este ataque con cohetes no ha sido reivindicado hasta el momento por Hezbollah.

La guerra latente entre el ejército israelí y la milicia libanesa ha provocado el desplazamiento de decenas de miles de personas a ambos lados de la frontera.

El dirigente de Hezbollah, Hassan Nasrallah, afirmó el martes que “cuando cese la agresión en Gaza y haya un alto el fuego, cesarán también los disparos en el sur” de Líbano.

“Si ellos amplían la escalada, nosotros también lo haremos”, dijo Nasrallah, en respuesta a las repetidas amenazas de dirigentes israelíes de iniciar una guerra contra Líbano.

En más de cuatro meses, al menos 243 personas, entre ellas 175 combatientes de Hezbollah y 30 civiles, han muerto en el sur del Líbano. Del lado israelí, 15 personas murieron, entre ellas nueve soldados y seis civiles.

La base militar que el Pentágono tiene en Jordania, donde tres soldados estadounidenses murieron el mes pasado, llamada Torre 22, no es sólo un centro de apoyo logístico, como la han descrito los medios de comunicación.

Es también una base de drones que realiza reconocimientos de largo alcance para detectar y asesinar a las milicias de Siria e Irak, así como para preparar ataques aéreos.

También sirve como instalación de tránsito para los comandos de operaciones especiales y base para helicópteros de evacuación médica.

Aunque el Pentágono aseguró que su misión es la de “luchar” contra el Califato Islámico, lo que hace son tareas de inteligencia sobre las fuerzas que considera asociadas a Irán.

El objetivo principal es el despliegue de drones se reconocimiento para vigilar a las milicias de Siria e Irak, y seleccionar objetivos para eliminarlos.

La Torre 22, muy cercana a la base de Al Tanf, proporcionó inteligencia sobre objetivos a la Fuerza Aérea estacionada en otras bases en Jordania, como la Base Aérea Muwaffaq Salti, para que pudieran ser blanco de los ataques aéreos.

Precisamente el dron explosivo logró penetrar en la base porque fue confundido con otro dron que estaba de regreso.