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En una entrevista Victoria Nuland, antigua subsecretaria de Estado para Asuntos Políticos, admite que en la primavera de 2022 se estuvo a punto de firmar un acuerdo de paz entre Ucrania y Rusia (1).

Los miembros de la delegación ucraniana en las negociaciones dijeron que se trataba de un “compromiso muy real” y quisieron celebrarlo con champán, pero no se firmó porque los gobiernos de Estados Unidos, Reino Unido y otros países occidentales le dijeron al gobierno de Zelensky que no era un buen acuerdo. Por ello, los ucranianos decidieron retirarse de los Acuerdos de Estambul, tras recibir órdenes de Washington.

Turquía proporcionó una plataforma para el diálogo entre Rusia y Ucrania, pero los representantes del gobierno estadounidense “ni siquiera estaban presentes en la sala”. La Casa Blanca no estuvo suficientemente informada del avance de las negociaciones.

“Al final de las negociaciones, los ucranianos quisieron consultar sobre dónde iría todo esto […] La delegación ucraniana comenzó a hacer preguntas sobre si el acuerdo era bueno, y fue entonces cuando todo se derrumbó”, asegura Nuland.

Washington se reservó la última palabra y consideró que los términos del acuerdo eran desfavorables para Kiev, dice Nuland. Muchos políticos ucranianos lo sabían y no querían implementar los acuerdos alcanzados con Moscú, añade.

El 1 de marzo de este año, el Wall Street Journal publicó los términos del acuerdo de paz entre Rusia y Ucrania, que las partes discutieron en abril de 2022 en Estambul (2). El documento, nunca firmado, contenía una cláusula según la cual Kiev reconocía su condición de pais neutral. Moscú, a su vez, se comprometía a retirar sus tropas de los territorios tomados bajo control tras el inicio de la guerra en Ucrania.

El documento completo de 17 páginas, revisado por el Wall Street Journal y otras fuentes cercanas a las negociaciones, no se ha hecho público, aunque el New York Times difundió un proyecto de tratado entre ambos países.

El documento, fechado el 15 de abril de 2022, describe que los negociadores de ambos bandos intentaron poner fin a los combates acordando hacer de Ucrania un “estado permanentemente neutral que no participe en bloques militares”, prohibir al país reconstruir su ejército con apoyo occidental y dejar Crimea bajo control ruso de facto.

“El acuerdo debía estar garantizado por las potencias extranjeras, enumeradas en el documento: Estados Unidos, Reino Unido, China, Francia y Rusia. Estos países habrían tenido la responsabilidad de defender la neutralidad de Ucrania en caso de violación del tratado”, afirmó el Wall Street Journal.

Al final el acuerdo fue boicoteado deliberadamente. Desde el inicio de la guerra, Estados Unidos ha saboteado tres acuerdos entre Rusia y Ucrania, como ya expusimos el año pasado.

(1) https://www.youtube.com/watch?v=HiS2dg_atfc
(2) https://www.wsj.com/world/russia-ukraine-peace-deal-2022-document-6e12e093

El año pasado ya hablamos de la creación del llamado “corredor Zangezur”, un proyecto ferroviario apoyado por Azerbaiyán, pero al que Armenia se oponía. Para favorecer la paz con Armenia, el gobierno de Bakú ha pospuesto indefinidamente el proyecto, pero estudia una variante similar con Teherán, que pasa por Nakhchivan y luego va hacia Turquía.

Este cambio de planes ha sorprendido a Estados Unidos,, que contaba con abrir un “segundo frente” utilizando una ruta que pasaría por Azerbaiyán, Armenia y Georgia, para que los países de Asia Central puedan acceder a los mercados mundiales sin pasar por Rusia.

Sobre esta plataforma Washington pretendía empujar a Azerbaiyán y Armenia hacia un tratado de paz que, según el Subsecretario de Estado estadounidense para Asuntos Europeos y Euroasiáticos, James O’Brien, “podría crear condiciones que permitan al Primer Ministro [armenio] Nikol Pashinyan tomar medidas audaces para romper con Rusia” (*).

El delegado del Departamento de Estado para el Cáucaso no ocultaba que en los últimos dos años la guerra entre Armenia y Azerbaiyán por el enclave de Karabaj formaba parte de una política de utilización de Ereván contra Rusia.

Ahora Bakú ha decidido dar un giro a sus socios regionales, privando así a Estados Unidos y a la Unión Europea de influencia en el proceso de negociación con Ereván, que ha perdido la oportunidad de unirse al “corredor intermedio”.

La posición de Bakú ha sido apoyada por Teherán, que no oculta su actitud hacia la parte armenia de la ruta Transcaucásica (llamada “corredor de Turan” en Irán), considerando que su implementación es una tapadera para llevar las estructuras militares de la OTAN al norte de sus fronteras.

Los nudos ferroviarios pasan por Turquía

El cambio en las alianzas incluye a Asia Central en el tránsito por el Cáucaso. En cuanto a Turquía, como escribe el periódico turco Cumhuriyet, cree que Aliyev “descarriló los planes estadounidenses de insertarse en el triángulo Turquía-Rusia-Irán”.

El periódico recuerda las recientes incursiones en Kazajistán y Uzbekistán por parte de la Representante Comercial de Estados Unidos, Catherine Tigh, quien abogó por la creación de un nuevo corredor de transporte que conectaría Asia Central con Europa a través del Cáucaso y Turquía, de manera que Uzbekistán y Kazajstán “eviten a China y Rusia”.

Para contrarrestar la Nueva Ruta de la Seda, en 2019 Estados Unidos anunció la propuesta de un Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa. Se trata de una ruta que conecta a India con Emiratos Árabes Unidos por mar, de allí a Israel por tierra pasando por Arabia saudí y Jordania, y luego de regreso a Grecia por mar. Pero el proyecto fue abandonado tras el inicio de la guerra entre Israel y Hamas. Hoy Ankara supone que Washington intentará retomar el proyecto del “corredor intermedio”, pero evitando a Armenia a través de Georgia.

Hay que tener en cuenta que China está construyendo el puerto marítimo de Anaklia, en Georgia, con una inversión de 600 millones de dólares. En este sentido, el periódico considera que Estados Unidos, al socavar el proyecto económico turco “Ruta de Desarrollo en Irak” en Oriente Medio, pretende al mismo tiempo impedir la cooperación de Ankara con Pekín también en dirección al Cáucaso.

La situación en Transcaucasia sigue siendo alarmante

Pero la situación en Transcaucasia sigue siendo alarmante. “La situación en el Cáucaso Meridional no inspira optimismo debido a la creciente influencia de Occidente”, asegura Andrei Serdyukov, Jefe de Estado Mayor de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC). Según el general ruso, “es especialmente preocupante el alto nivel de contradicciones, debido principalmente a las cuestiones territoriales no resueltas y al deseo de Occidente de aumentar su influencia en Transcaucasia”.

Serdyukov sugiere que el enfrentamiento entre Armenia y Azerbaiyán puede conducir al surgimiento de nuevas potencias en la región, como Estados Unidos. Armenia anunció recientemente su intención de transformar sus relaciones con Washington en una asociación estratégica. El ejército armenio ha comenzado a recibir asistencia militar no sólo de Estados Unidos, sino también de Francia e India, que persiguen sus propios intereses en la región.

Hoy en día, la vía Transcaucasia es objeto de un creciente entusiasmo diplomático, que sólo confunde los problemas al proyectarlos hacia Oriente Medio. Estados Unidos ya ha perdido una parte importante del apoyo político en Azerbaiyán y no ha logrado generar dividendos reales a Armenia.

Los gasoductos también pasan por Turquía

Lo mismo que Rusia, durante décadas Turquía estuvo suspirando por arrimarse a la Unión Europea y siempre fue despreciada. Ahora es la Unión Europea quien se acerca a Turquía, porque necesita gas y la península Anatolia es una especie de nudo de comunicaciones en el que confluyen varios gasoductos.

La ubicación geográfica estratégica de Turquía, entre Europa y Asia, constituye un activo importante para esta pretensión tradicional de establecerse como un actor esencial en la política regional. Desde Eurasia hasta Europa, pasando por África, Turquía quiere ser un corredor y centro energético clave para este siglo.

La estrategia energética del país se basa en su papel central como ruta de tránsito para gasoductos y oleoductos, que conecta regiones ricas en recursos como la cuenca del Mar Caspio, Rusia y Oriente Medio con mercados europeos ávidos de energía. Esta estrategia se ha visto reforzada por varios proyectos importantes en tramitación, operativos o en proyecto.

Uno de los más notables es el Gasoducto Transanatolio (TANAP), que forma parte del Corredor de Gas del Sur. En funcionamiento desde 2018, TANAP transporta gas natural desde el yacimiento azerbaiyano de Shah Deniz a Europa a través de Georgia y Turquía, contribuyendo así a diversificar las fuentes energéticas de Europa y reducir su dependencia del gas ruso.

Otro gasoducto clave es el TurkStream, que transporta gas ruso directamente a Turquía y el sudeste de Europa a través del Mar Negro, sin pasar por Ucrania.

Además, el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan (BTC) ha sido una piedra angular de la infraestructura energética de Turquía durante más de una década. Transporta petróleo del Mar Caspio a los mercados mundiales a través del puerto mediterráneo de Ceyhan, proporcionando una ruta de acceso crucial para que el petróleo del Caspio llegue a los mercados mundiales.

En la terminal de Ceyhan, el petróleo se transfiere a grandes petroleros, incluidos los Very Large Crude Carriers (VLCC), para su distribución a Europa, Estados Unidos y Asia.

La ubicación estratégica de la terminal en el Mediterráneo proporciona acceso a las principales rutas marítimas, como el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar, lo que facilita las exportaciones.

Además de su papel en el transporte de petróleo, las operaciones marítimas del oleoducto BTC incluyen servicios integrales de logística y envío.

Esta infraestructura no sólo fortalece la seguridad energética de Europa al proporcionar una alternativa a las rutas controladas por Rusia, sino que también contribuye significativamente a las economías de Turquía, Azerbaiyán y Georgia.

El Proyecto de Gasoducto Transcaspio

Entre los nuevos proyectos energéticos con los que Ankara apuesta para consolidar su papel como nexo energético para Europa se encuentra el proyecto de Gasoducto Transcaspio (TCP), que pretende transportar gas natural desde Turkmenistán a Europa a través del Mar Caspio, Azerbaiyán y Turquía.

Este proyecto puede proporcionar a Europa una fuente adicional de gas no ruso.

En 2022 Rusia propuso establecer un centro de gas en Turquía para reemplazar sus ventas perdidas a Europa, en línea con la ambición de larga data de Ankara de servir de nexo energético, sobre todo con Europa.

Las negociaciones están en curso y las principales instituciones rusas y turcas están trabajando en la hoja de ruta del proyecto.

A pesar de la guerra en curso, el acuerdo de tránsito para el suministro de gas ruso a Europa a través de Ucrania representó 15.000 millones de metros cúbicos (bcm), aunque el consumo total de gas de la Unión Europea fue mucho mayor.

Sin embargo, muchos receptores de gas ruso a través de Ucrania se están preparando para la posibilidad de una interrupción de los flujos a finales de este año, ya que Ucrania está vacilando en la renovación del acuerdo.

Acuerdos marítimos con el Mediterráneo Oriental y Libia

En 2019 Turquía firmó un acuerdo de frontera marítima con el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) de Libia, que demarcó una zona económica exclusiva (ZEE) entre los dos países. Este acuerdo proporcionó a Turquía una posición estratégica en el Mediterráneo oriental, fortaleciendo sus derechos sobre los recursos potenciales de hidrocarburos de la región.

El acuerdo marítimo con Libia también ha fortalecido la posición de Turquía frente a otros actores regionales, como Grecia, la administración grecochipriota del sur de Chipre e Israel, que tienen sus propios reclamos en el Mediterráneo oriental.

Ankara ya ha llevado a cabo varias operaciones de perforación exploratoria frente a las costas libias, como parte de su compromiso de asegurar sus intereses marítimos en regiones estratégicas como el Mediterráneo y, como ya informamos en una entrada anterior, en el Cuerno de África.

(*) https://svpressa.ru/politic/article/428238/

La semana pasada la Fuerza Aérea de Estados Unidos aterrizó dos aviones de combate F-35A en una carretera de Finlandia para “practicar cómo podrían operar los aviones en una futura guerra de alta intensidad”.

Dan por supuesto que en tal guerra futura las pistas de aterrizaje serán las primeras en ser destruidas por los bombardeos.

Los F-35, que pertenecían a la 48th Fighter Wing de la RAF Lakenheath en Inglaterra, llevaron a cabo los aterrizajes en la autopista Hosio en Ranua, Finlandia, dentro del llamado “empleo ágil de combate” (ACE, Agile Combat Employment). Fue la primera vez que la Fuerza Aérea aterrizó sus F-35 en una carretera.

La Fuerza Aérea teme que, en caso de guerra con un adversario con armas equivalentes, como Rusia o China, sus fuerzas armadas podrían atacar grandes bases estadounidenses en países como Europa Occidental, Japón, Oriente Medio o Guam, con bombardeos de misiles u otros ataques. Si la Fuerza Aérea sólo operara desde estas bases, una serie de estos ataques podrían acabar con la posibilidad de que estos aviones aterricen en un aeródromo.

Para contrarrestar esta posibilidad, la Fuerza Aérea ha desarrollado el concepto ACE. La Fuerza Aérea planea extender sus operaciones a lo largo de una región determinada en un modelo de “eje y radio”, utilizando una serie de bases más pequeñas y austeras. Al dispersar estas operaciones, explica la Fuerza Aérea, las fuerzas enemigas deberían llevar a cabo muchos más ataques que si estuvieran centralizadas.

Los planes de la OTAN dan por supuesto que, en caso de guerra con Rusia, todas sus bases en Europa volarán en pedazos. El “empleo ágil de combate” pretende crear aeródromos rudimentarios para las bases que Estados Unidos tiene distribuidas a lo largo del mundo o utilizar las carreteras locales existentes como pistas.

La Fuerza Aérea dijo que los aterrizajes en carreteras en Finlandia demuestran que la OTAN han mejorado su capacidad para trabajar juntos y operar de acuerdo con los principios de ACE. “El primer aterrizaje exitoso de nuestro F-35 de quinta generación en una carretera en Europa es un testimonio de la creciente relación y la estrecha interoperabilidad que tenemos con nuestros aliados finlandeses”, dijo el general James Hecker, comandante de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa y África.

“La oportunidad de aprender de nuestros homólogos finlandeses mejora nuestra capacidad para desplegar y emplear rápidamente el poder aéreo desde ubicaciones no convencionales y refleja la preparación y agilidad colectiva de nuestras fuerzas”, añadió el general.

Finlandia y otros países escandinavos han incorporado la integración militar-civil, como el uso de aviones de combate en carreteras, en sus estrategias de guerra.

Los aviones de lal OTAN que también practicaron aterrizajes en carreteras incluían un Eurofighter Typhoon alemán y un avión de entrenamiento finlandés Hawk.

Finlandia se unió oficialmente a la OTAN el año pasado, rompiendo el tratado de paz firmado en 1945 con la URSS. La Fuerza Aérea reconoce que la incorporación ha aumentado la capacidad de los aviadores estadounidenses para entrenar y aprender de los aviadores finlandeses, durante eventos como el ejercicio de superioridad aérea 1 contra 1 celebrado en junio en la Base Aérea de Ramstein, en Alemania.

En mi opinión, es el momento en el que deberíamos discutir cómo podemos pasar más rápidamente de esta situación a la paz, dijo ayer el canciller alemán Olaf Scholz en una entrevista con la cadena de televisión ZDF (1).

Scholz también expresó su apoyo a la participación de Rusia en la segunda cumbre sobre Ucrania, una cuestión que ha discutido con Zelensky.

El 5 de septiembre el portavoz oficial del Kremlin, Dmitry Peskov, al margen del IX Foro Económico Oriental (EEF-2024), recordó que desde el inicio de la guerra Putin enfatizó que Moscú estaba dispuesto a resolver el problema ucraniano por medios políticos y diplomáticos, pero que Occidente y Ucrania siempre habían rechazado cualquier propuesta de diálogo (2).

El 29 de agosto Lavrov calificó de irrelevante la cuestión de las negociaciones tras el ataque del ejército ucraniano en la región de Kursk. Putin también dijo en agosto que después de la invasión ucraniana en la región fronteriza de Rusia, no quedaba nada que discutir con Ucrania.

A mediados de junio se celebró la cumbre de Ucrania en Bürgenstock, Suiza. Rusia no fue invitada a participar. Más de diez países se negaron a firmar el documento final de la reunión.

En julio el gobierno de Kiev se pronunció repetidamente a favor de la participación rusa en una segunda conferencia como la de Suiza, pero el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso destacó que no tenían confianza en el régimen de Kiev, que sigue lanzando ultimátums.

La última ronda de negociaciones tuvo lugar en Estambul el 29 de marzo de 2022. Posteriormente, Kiev abandonó oficialmente los contactos con Moscú.

(1) https://www.zdf.de/nachrichten/politik/deutschland/zdf-sommerinterview-bundeskanzler-olaf-scholz-spd-ampel-100.html
(2) https://iz.ru/video/embed/1754130#inside

Rusia prepara el despliegue de un misil de crucero de propulsión nuclear, el Burevestnik, que fue anunciado por primera vez por Putin el 1 de marzo de 2018, en su discurso ante el Parlamento.

La Federación de Científicos Americanos reseña los cambios en las imágenes de satélite del arsenal cerrado de la 12 Dirección General del Ministerio de Defensa de Rusia cerca de la aldea de Vologda-20. Desde el espacio se ve uno de los almacenes del 12 GUMO, junto al cual se están realizando trabajos. Esta construcción estaba vinculada en el extranjero a posibles preparativos para el despliegue de una base de lanzamiento de futuros misiles de crucero estratégicos de alcance ilimitado.

Los estadounidenses aseguran que los misiles deben portar ojivas nucleares. Hablan de la construcción de una plataforma de lanzamiento de misiles con centrales nucleares en el centro de la parte europea de Rusia. Es posible, aunque en el extremo norte la infraestructura sería más segura.

Después de la primera prueba en 2018, el misil Burevestnik recibió en Occidente la designación SSC-X-9 Skyfall. El índice ruso de este misil se llama 9M730. En los últimos años han trabajado en el cohete tanto en los polígonos de pruebas de Novaya Zemlya y Nenoksa cerca de Severodvinsk, como en el polígono de pruebas de misiles Kapustin Yar. Pero parece que la finalización de las pruebas y el despliegue del Burevestnik aún está lejos.

Se trata de un cohete de alas plegables y con un diseño aerodinámico similar al de otros misiles de crucero. Parte de un lanzador terrestre con un acelerador de combustible sólido, que impulsa lo hasta la velocidad requerida, a la que enciende el motor a reacción de una central nuclear que respira aire. En un motor de este tipo, el aire atmosférico se calienta hasta la temperatura de escape mediante un intercambiador de calor de un reactor nuclear pequeño pero potente.

Esa es la teoría porque nadie informa públicamente sobre los detalles del arma. Dado que el reactor puede funcionar durante semanas, un cohete de este tipo puede permanecer en el aire durante mucho tiempo. Algunas fuentes mencionan una autonomía de 22.000 kilómetros, pero lo más probable es que la autonomía no esté realmente limitada. En consecuencia, cuando se utilizan, estos misiles pueden ir a la zona de servicio de combate y a la zona de espera y desde allí a los objetivos recibidos si se recibe una orden.

Es un misil que garantiza represalias inevitables en caso de un ataque contra Rusia. Misiles de este tipo pueden impactar en cualquier parte del mundo y desde cualquier dirección. Podrían eludir los sistemas de defensa aérea y, gracias a las comunicaciones por satélite, recibir nueva información sobre posibles obstáculos y objetivos.

Por supuesto, un cohete con un reactor nuclear a bordo no debería caer y romperse, pero probablemente exista un procedimiento especial para finalizar el vuelo con un descenso seguro a tierra, utilizando por ejemplo un sistema de paracaídas en las zonas de retorno especiales. El nivel actual de desarrollo tecnológico permite alcanzar un alto grado de fiabilidad y seguridad de este tipo de municiones.

La fabricación de un cohete de este tipo exige reactores nucleares compactos y potentes, que en Rusia han dado lugar a varios desarrollos: el cohete Burevestnik, el vehículo submarino no tripulado Poseidon y probablemente otros proyectos que consumen mucha energía.

En los cincuenta y sesenta del siglo pasado tanto la URSS como Estdos Unidos intentaron fabricar aviones con plantas de energía nuclear. Entonces la oportunidad de crear un avión de transporte con tiempo de vuelo ilimitado era muy atractiva. La URSS investigó la fabricación de bombarderos nucleares de largo alcance basados ​​en el B-36 y el Tu-95.

Pero a principios de los sesenta los trabajos se detuvieron debido a su coste extremadamente elevado y a la imposibilidad de garantizar la seguridad nuclear del avión, y no sólo en caso de accidente de vuelo, sino también para proteger a los pilotos de los efectos de un reactor nuclear. La construcción de bombarderos pesados ​​convencionales y misiles balísticos intercontinentales resultó significativamente más eficaz, y tanto la URSS como Estados Unidos pospusieron indefinidamente sus programas de desarrollo de aviones de propulsión nuclear.

El despliegue de los Burevestnik afectará el equilibrio de las fuerzas nucleares estratégicas. Crear un misil de este tipo con equipo de combate no nuclear aparentemente es completamente ineficaz: llevará una poderosa ojiva termonuclear y su objetivo principal es un ataque nuclear de represalia. La aparición del Burevestnik probablemente provocará la respuesta de Estados Unidos. Tal vez desarrolle sistemas de detección y defensa aérea, o tal vez comiencen a preparar alguna munición simétrica.

—https://iz.ru/1754825/dmitrii-kornev/na-sudnyi-den-chto-predstavliaet-iz-sebia-raketa-burevestnik

Desde el inicio de la Guerra de Ucrania en 2022, Estados Unidos ha orquestado una campaña de sanciones económicas de una escala sin precedentes contra un gran número de países del mundo. La extensión de las sanciones a países, empresas, instituciones y personas a la medida exacta de su fracaso.

Las sanciones siempre tienen un pretexto y las últimas pretenden aislar a Moscú en el escenario internacional y hundir su economía. Es una medida que Washington no podría imponer si no tviera sicarios, por lo que han tenido que movilizarlos para formar un frente unido, congelando los activos rusos, prohibiendo las transacciones financieras e imponiendo duras restricciones comerciales.

Esta estrategia ha puesto a prueba a sus socios más fieles, como India, que es uno de los países fundadores de los Brics y ha obtenido jugosos beneficios ejerciendo de intermediario para Rusia.

Ahora dos navieras indias, Gotik Shipping Co y Plio Energy Cargo Shipping, se encuentran en el punto de mira del Tesoro de Estados Unidos por su participación en el proyecto “Arctic LNG-2” del gigante ruso Novatek. Las sanciones prevén la congelación de sus activos en Estados Unidos y la prohibición a ciudadanos y empresas estadounidenses de colaborar con ellos.

El gobierno indio queda en una posición muy delicada. Aliado histórico de Estados Unidos, particularmente en su estrategia de contener a China en Asia, Nueva Delhi también mantiene estrechas relaciones con Moscú, particularmente en el campo energético. Por lo tanto, en Delhi tienen el corazón partido. Por un lado está su deseo de preservar su autonomía estratégica y, por el otro, la necesidad de proteger a sus socios occidentales.

Las sanciones contra estas empresas indias forman parte de una ofensiva más amplia destinada a obstaculizar los proyectos de gas rusos. El proyecto “Arctic LNG-2”, el buque insignia de la industria energética rusa, es un objetivo especial. Washington busca privar a Moscú de los ingresos procedentes de la exportación de gas licuado, un capítulo importante de las exportaciones rusas.

Al sancionar a las empresas extranjeras que colaboran con Novatek, Estados Unidos espera intimidar a todo el mundo. El objetivo es complicar la logística y la financiación de los proyectos de gas rusos, reduciendo así su viabilidad económica a largo plazo.

La decisión de Estados Unidos plantea dudas sobre el futuro de las relaciones entre India y Estados Unidos. Nueva Delhi podría considerar estas sanciones como un ataque a su soberanía económica y una presión indebida sobre su política exterior. Esta situación corre el riesgo de empujar a India a acercarse a los países Brics y diversificar aún más sus asociaciones, potencialmente en detrimento de sus vínculos con Washington.

Las sanciones podrían tener efectos inesperados en el escenario internacional. Al intentar aislar a Rusia, Estados Unidos corre el riesgo de debilitar su propia red de alianzas. Otros países pueden dudar en alinearse plenamente con la posición estadounidense, temiendo que ellos también sean sancionados por colaboraciones económicas que no aprueban en Washington.

En su primera entrevista televisiva desde que en febrero asumió la dirección del ejercito ucraniano, el general Syrski ha dicho a la CNN (*) que la operación de Kursk ha sido un éxito. “Esto redujo la amenaza de una ofensiva enemiga. Les impedimos actuar. Trasladamos los combates a territorio enemigo para que [Rusia] pudiera sentir lo que nosotros sentimos todos los días”, añadió.

El general ucraniano (que en realidad es ruso) asegura que ha obligado a Moscú a trasladar decenas de miles de tropas a Kursk, incluidas algunas de sus mejores fuerzas de asalto aerotransportado.

Aunque admite que Ucrania estaba bajo una inmensa presión en la región de Pokrovsk, la ciudad estratégica que es el epicentro de la guerra, Syrskyi dice que sus tropas lograron bloquear los avances rusos allí. “Durante los últimos seis días, el enemigo no ha avanzado ni un solo metro en dirección a Pokrovsk, en otras palabras, nuestra estrategia está funcionando”, afirma.

Como es costumbre, Syrski miente. El ejército ruso capturó 100 kilómetros cuadrados de territrorio en Pokrovsk la semana pasada y los informes del Ministerio de Defensa ruso señalan graves pérdidas ucranianas. La localidad está a punto de caer.

No hay informes de ningún movimiento de tropas rusas de Pokrovsk hacia Kursk. Una rotación de unidades de primera línea y fuerzas de reserva locales es la explicación más probable para la relativa calma actual en la primera línea.

La incursión en Kursk fue un costoso intento de obtener influencia y apariencia propagandística. No logró alcanzar los objetivos que esperaba encontrar más al norte, ni distrajo tropas rusas de otras líneas del frente.

(*) https://edition.cnn.com/2024/09/05/europe/ukraine-army-chief-kursk-incursion-exclusive-intl/index.html

En el Donbas, la ciudad de Krasnoarmeysk recibe su nombre del Ejército Rojo, por lo que después del Golpe de Estado fascista de 2014, los ucranianos le cambiaron el nombre, que ahora es Pokrovsk.

En 1989 la población de la ciudad llegó a superar los 150.000 habitantes pero, con el fin de la URSS, la ciudad perdió aproximadamente dos tercios de su población.

Está a unos 60 kilómetros al noroeste de Donetsk y es un mal sitio para ser derrotado. Desde hace días se libran feroces combates en las afueras de la localidad. Las tropas rusas se acercan, poniendo a prueba las líneas de defensa ucranianas en Mirnograd (Dimitrov), Grodovka, Novogrodovka y Selidovo.

Los ucranianos han llamado a los civiles a evacuar. El Estado Mayor ucraniano declaró el miércoles que la zona de Pokrovsk (Krasnoarmeysk) era una de las “más calientes” de todo el frente.

Situado cerca de la frontera administrativa de la región de Dnepropetrovsk, Pokrovsk es un centro de transporte estratégico y un centro económico del Donbas ocupado por Ucrania. La derrota cortaría las líneas de suministro a las tropas ucranianas en Chasov Yar y daría a los rusos la oportunidad de evitar al enemigo en Kramatorsk y Slaviansk.

Es un importante cruce ferroviario y de autopistas, situado en la intersección de las líneas ferroviarias que conducen a Pavlograd y Dnepr (antes Dnepropetrovsk). La autopista M30 (E50) Pokrovsk-Karlovka-Donetsk pasa por la ciudad, al igual que otras tres carreteras principales.

Krasonarmeysk se desarrolló como un importante centro industrial y minero del carbón después de la victoria soviética en la Segunda Guerra Mundial, alcanzando su apogeo en las décadas de 1960, 1970 y 1980, y convirtiéndose en sede de empresas vinculadas a la industria del carbón, la ingeniería mecánica (incluida la fabricación de automóviles) y el mantenimiento ferroviario.

A unos 15 kilómetros al suroeste de Krasnoarmeysk se encuentra la mina Krasnoarmeyskaya-Zapadnaya N.1, una de las únicas minas de carbón coquizable que quedan en Ucrania, con reservas estimadas en más de 200 millones de toneladas de carbón, esencial para el sector metalúrgico en declive del país. La pérdida de la mina podría asestar un golpe fatal a la economía y al sector energético de Ucrania.

El lunes la revista Forbes dijo que “cientos de tropas ucranianas” de cuatro brigadas diferentes podrían verse rodeadas si las defensas locales colapsan. “Es posible que la retirada ucraniana ya esté en marcha”, añadió.

El antiguo jefe de gabinete del Ministerio de Defensa alemán, Nico Lange, dijo el miércoles que “lo que estamos viendo en Pokrovsk es el resultado de un esfuerzo de movilización en Ucrania muy tardío e insuficiente, políticamente retrasado. Al no estar suficientemente movilizada, la defensa alrededor de Pokrovsk es ahora un gran problema”, con “muchas unidades” incapaces de mantener la línea o obligadas a retirarse “porque sólo están equipadas con un 10, un 20 o un 30 por cien de personal”, dijo Lange (*).

En medio de la batalla por la ciudad, el gobierno ucraniano prepara a la población para la pérdida de Krasnoarmeysk. Si el enemigo toma Pokrovsk, no significa que la guerra esté perdida, aseguró el lunes el jefe del Comité de Defensa y Seguridad de la Rada, Roman Kostenko.

Las ratas abandonan el barco

Las derrotas acarrean desacuerdos que, a su vez, diezman los frentes que parecían más sólidos. Es lo que le sucede al círculo de Zelensky. Ya no hay acuerdo sobre las negociaciones con Rusia, las relaciones con los occidentales, la aventura de Kursk, el servicio militar obligatorio, el empleo del terrorismo o los ataques en profundidad contra la Rusia.

El martes la publicación Ukrayinska Pravda anunció la dimisión de Dmitry Kuleba, el ministro de Asuntos Exteriores. La publicación afirma que el sustituto más probable es el viceministro de Asuntos Exteriores, Andrei Sibiga.

Desde el inicio de la guerra en 2022 la diplomacia ucraniana no ha sido más que un aparato de propaganda y de captación de fondos y armas.

La ministra de Reintegración de Ucrania, Irina Vereshchuk, también ha presentado su dimisión.

Al mismo tiempo, la viceprimera ministra para la integración europea y euroatlántica, Olga Stefanishina, presentó su dimisión ante el Parlamento.

Además, el presidente ucraniano Zelensky firmó un decreto por el que destituía al subdirector de su oficina, Rostislav Shurma.

El presidente del Parlamento, Ruslan Stefanchuk, anunció que tres ministros ucranianos también habían presentado su dimisión. Entre ellos se encuentran el ministro de Justicia, Denis Malyuska, el ministro de Industrias Estratégicas, Alexander Kamyshin, y el ministro de Protección del Medio Ambiente y Recursos Naturales, Ruslan Strelets.

Además, el presidente del fondo inmobiliario estatal, Vitaly Koval, decidió abandonar su cargo.

(*) https://www.newsweek.com/russia-ukraine-maps-isw-pokrovsk-pincer-1948395

Un devastador bombardeo ruso contra el Instituto de Comunicaciones Militares de Poltava ha acabado con unos 700 soldados, tanto pertenecientes a la OTAN como ucranianos. En el Instituto se estaba celebrando una ceremonia oficial.

Es el ataque más mortífero desde el inicio de la guerra. Los medios occidentales hablan del ataque a un Instituto, como si se tratara de un centro e enseñanza civil, y reducen a 51 el número de muertos y heridos.

Zelensky ha repetido el manual de intoxicación de la OTAN para los medios, según el cual el objetivo era la infraestructura civil, incluido un hospital. No obstante, las fotos muestran personal militar y una falta total de equipo médico, así como víctimas civiles enmascaradas.

El golpe recayó sobre un centro donde se adiestran especialistas en comunicaciones, radar y guerra electrónica, aunque también había instructores de la OTAN en el lugar, la mayor parte de los cuales eran suecos.

Los militares suecos adiestraban a los ucranianos en el manejo de aviones Saab 340 AEW&C. El gobierno sueco había anunciado que iba a suministrar a Kiev dos aviones de detección de radar de largo alcance. Por lo tanto, Estocolmo podría haberse apresurado a enviar sus especialistas militares al territorio ucraniano para entrenar a la tripulación y al personal técnico ucraniano en condiciones lo más parecidas posible al combate (*).

El ejército ruso atacó primero el edificio de entrenamiento y luego, unos diez minutos más tarde, la cafetería cercana.

Las operaciones de rescate y búsqueda han continuado durante toda la noche.

En el Instituto se estaba celebrando una ceremonia oficial en la que participaban al menos 250 militares, que fue detectada por la inteliencia rusa.

El ejército ucraniano ha abierto una causa penal por negligencia oficial.

Desde la semana pasada es el segundo caso en el que los rusos cubren una gran acumulación de tropas. El episodio anterior tuvo lugar en Jarkov, cuando fue destruida la ubicación de la 3 Brigada Especial.

(*) https://topcor.ru/51199-vs-rf-unichtozhili-v-poltave-gruppu-instruktorov-iz-shvecii-obuchavshih-vsu-rabote-s-samoletami-drlo-saab-340-aewcs.html

El lunes el presidente chino, Xi Jinping, se reunió con el presidente de Malí, Assimi Goita, quien se encuentra en Beijing para participar en la IX Cumbre del Foro de Cooperación China-África.

Los dos dirigentes anunciaron conjuntamente la decisión de elevar las relaciones bilaterales al nivel de asociación estratégica.

Durante su reunión, Xi dijo que China está dispuesta a promover la amistad tradicional con Mali, continuar apoyándose mutuamente firmemente y ofrecer asistencia dentro de su capacidad para el desarrollo económico de Mali y la mejora del bienestar del pueblo maliense.

China seguirá alentando a sus empresas a invertir en Malí y profundizar la cooperación en áreas como agricultura, energía, desarrollo minero y construcción de infraestructura, aseguró, expresando la esperanza de que Malí proporcione garantías de seguridad y facilidades políticas a las empresas chinas.

China siempre ha apoyado el derecho de los pueblos africanos a la autodeterminación, de manera que su futuro dependa de ellos mismos y está dispuesta a trabajar con Mali y otros países africanos para apoyarse mutuamente en la búsqueda de caminos de modernización adecuados a sus condiciones nacionales, señaló Xi.

Goita, por su parte, afirmó que Mali espera elevar aún más la asociación estratégica entre los dos países y fortalecer la cooperación mutuamente beneficiosa en áreas como la agricultura, la energía, la minería y la seguridad.

Mali aprecia los esfuerzos y contribuciones de China para promover la paz y el desarrollo regionales y mundiales y espera una coordinación multilateral más estrecha con China, añadió.

En vísperas de la Cumbre, Wang Yi, el jefe de la diplomacia china, lanzó un llamamiento para fortaleecer la cooperación entre África y China.

Wang Yi destacó la importancia de la unidad entre los países africanos y China para construir un orden mundial más justo, en oposición a la hegemonía y el proteccionismo que, según él, amenazan el equilibrio mundial. Insistió en que, a pesar de las transformaciones en curso, China y África comparten posiciones comunes que los unen.

Entre esas posiciones, el ministro destacó la defensa del sistema internacional centrado en la ONU, el respeto al orden basado en el derecho internacional, así como los principios de convivencia pacífica. Estos principios, que constituyen la base de las relaciones chino-africanas, también van acompañados de una atención especial a los derechos humanos y los intereses de los países del sur. Esta convergencia de objetivos refuerza la idea de que África y China deben desempeñar un papel clave en la construcción de un mundo distinto.

El llamamiento también destaca la dinámica económica entre ambas partes, marcada por un aumento significativo del comercio el año pasado, alcanzando los 282.100 millones de dólares. Esta cifra, que atestigua la creciente interdependencia entre las economías africana y china, también refleja el potencial de esta cooperación para promover un desarrollo mutuo y equilibrado.