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Día: 8 de septiembre de 2024 (página 1 de 1)

Rusia prepara el despliegue de un nuevo misil de propulsión nuclear

Rusia prepara el despliegue de un misil de crucero de propulsión nuclear, el Burevestnik, que fue anunciado por primera vez por Putin el 1 de marzo de 2018, en su discurso ante el Parlamento.

La Federación de Científicos Americanos reseña los cambios en las imágenes de satélite del arsenal cerrado de la 12 Dirección General del Ministerio de Defensa de Rusia cerca de la aldea de Vologda-20. Desde el espacio se ve uno de los almacenes del 12 GUMO, junto al cual se están realizando trabajos. Esta construcción estaba vinculada en el extranjero a posibles preparativos para el despliegue de una base de lanzamiento de futuros misiles de crucero estratégicos de alcance ilimitado.

Los estadounidenses aseguran que los misiles deben portar ojivas nucleares. Hablan de la construcción de una plataforma de lanzamiento de misiles con centrales nucleares en el centro de la parte europea de Rusia. Es posible, aunque en el extremo norte la infraestructura sería más segura.

Después de la primera prueba en 2018, el misil Burevestnik recibió en Occidente la designación SSC-X-9 Skyfall. El índice ruso de este misil se llama 9M730. En los últimos años han trabajado en el cohete tanto en los polígonos de pruebas de Novaya Zemlya y Nenoksa cerca de Severodvinsk, como en el polígono de pruebas de misiles Kapustin Yar. Pero parece que la finalización de las pruebas y el despliegue del Burevestnik aún está lejos.

Se trata de un cohete de alas plegables y con un diseño aerodinámico similar al de otros misiles de crucero. Parte de un lanzador terrestre con un acelerador de combustible sólido, que impulsa lo hasta la velocidad requerida, a la que enciende el motor a reacción de una central nuclear que respira aire. En un motor de este tipo, el aire atmosférico se calienta hasta la temperatura de escape mediante un intercambiador de calor de un reactor nuclear pequeño pero potente.

Esa es la teoría porque nadie informa públicamente sobre los detalles del arma. Dado que el reactor puede funcionar durante semanas, un cohete de este tipo puede permanecer en el aire durante mucho tiempo. Algunas fuentes mencionan una autonomía de 22.000 kilómetros, pero lo más probable es que la autonomía no esté realmente limitada. En consecuencia, cuando se utilizan, estos misiles pueden ir a la zona de servicio de combate y a la zona de espera y desde allí a los objetivos recibidos si se recibe una orden.

Es un misil que garantiza represalias inevitables en caso de un ataque contra Rusia. Misiles de este tipo pueden impactar en cualquier parte del mundo y desde cualquier dirección. Podrían eludir los sistemas de defensa aérea y, gracias a las comunicaciones por satélite, recibir nueva información sobre posibles obstáculos y objetivos.

Por supuesto, un cohete con un reactor nuclear a bordo no debería caer y romperse, pero probablemente exista un procedimiento especial para finalizar el vuelo con un descenso seguro a tierra, utilizando por ejemplo un sistema de paracaídas en las zonas de retorno especiales. El nivel actual de desarrollo tecnológico permite alcanzar un alto grado de fiabilidad y seguridad de este tipo de municiones.

La fabricación de un cohete de este tipo exige reactores nucleares compactos y potentes, que en Rusia han dado lugar a varios desarrollos: el cohete Burevestnik, el vehículo submarino no tripulado Poseidon y probablemente otros proyectos que consumen mucha energía.

En los cincuenta y sesenta del siglo pasado tanto la URSS como Estdos Unidos intentaron fabricar aviones con plantas de energía nuclear. Entonces la oportunidad de crear un avión de transporte con tiempo de vuelo ilimitado era muy atractiva. La URSS investigó la fabricación de bombarderos nucleares de largo alcance basados ​​en el B-36 y el Tu-95.

Pero a principios de los sesenta los trabajos se detuvieron debido a su coste extremadamente elevado y a la imposibilidad de garantizar la seguridad nuclear del avión, y no sólo en caso de accidente de vuelo, sino también para proteger a los pilotos de los efectos de un reactor nuclear. La construcción de bombarderos pesados ​​convencionales y misiles balísticos intercontinentales resultó significativamente más eficaz, y tanto la URSS como Estados Unidos pospusieron indefinidamente sus programas de desarrollo de aviones de propulsión nuclear.

El despliegue de los Burevestnik afectará el equilibrio de las fuerzas nucleares estratégicas. Crear un misil de este tipo con equipo de combate no nuclear aparentemente es completamente ineficaz: llevará una poderosa ojiva termonuclear y su objetivo principal es un ataque nuclear de represalia. La aparición del Burevestnik probablemente provocará la respuesta de Estados Unidos. Tal vez desarrolle sistemas de detección y defensa aérea, o tal vez comiencen a preparar alguna munición simétrica.

—https://iz.ru/1754825/dmitrii-kornev/na-sudnyi-den-chto-predstavliaet-iz-sebia-raketa-burevestnik

Estados Unidos extiende las sanciones económicas a India por su colaboración con Rusia

Desde el inicio de la Guerra de Ucrania en 2022, Estados Unidos ha orquestado una campaña de sanciones económicas de una escala sin precedentes contra un gran número de países del mundo. La extensión de las sanciones a países, empresas, instituciones y personas a la medida exacta de su fracaso.

Las sanciones siempre tienen un pretexto y las últimas pretenden aislar a Moscú en el escenario internacional y hundir su economía. Es una medida que Washington no podría imponer si no tviera sicarios, por lo que han tenido que movilizarlos para formar un frente unido, congelando los activos rusos, prohibiendo las transacciones financieras e imponiendo duras restricciones comerciales.

Esta estrategia ha puesto a prueba a sus socios más fieles, como India, que es uno de los países fundadores de los Brics y ha obtenido jugosos beneficios ejerciendo de intermediario para Rusia.

Ahora dos navieras indias, Gotik Shipping Co y Plio Energy Cargo Shipping, se encuentran en el punto de mira del Tesoro de Estados Unidos por su participación en el proyecto “Arctic LNG-2” del gigante ruso Novatek. Las sanciones prevén la congelación de sus activos en Estados Unidos y la prohibición a ciudadanos y empresas estadounidenses de colaborar con ellos.

El gobierno indio queda en una posición muy delicada. Aliado histórico de Estados Unidos, particularmente en su estrategia de contener a China en Asia, Nueva Delhi también mantiene estrechas relaciones con Moscú, particularmente en el campo energético. Por lo tanto, en Delhi tienen el corazón partido. Por un lado está su deseo de preservar su autonomía estratégica y, por el otro, la necesidad de proteger a sus socios occidentales.

Las sanciones contra estas empresas indias forman parte de una ofensiva más amplia destinada a obstaculizar los proyectos de gas rusos. El proyecto “Arctic LNG-2”, el buque insignia de la industria energética rusa, es un objetivo especial. Washington busca privar a Moscú de los ingresos procedentes de la exportación de gas licuado, un capítulo importante de las exportaciones rusas.

Al sancionar a las empresas extranjeras que colaboran con Novatek, Estados Unidos espera intimidar a todo el mundo. El objetivo es complicar la logística y la financiación de los proyectos de gas rusos, reduciendo así su viabilidad económica a largo plazo.

La decisión de Estados Unidos plantea dudas sobre el futuro de las relaciones entre India y Estados Unidos. Nueva Delhi podría considerar estas sanciones como un ataque a su soberanía económica y una presión indebida sobre su política exterior. Esta situación corre el riesgo de empujar a India a acercarse a los países Brics y diversificar aún más sus asociaciones, potencialmente en detrimento de sus vínculos con Washington.

Las sanciones podrían tener efectos inesperados en el escenario internacional. Al intentar aislar a Rusia, Estados Unidos corre el riesgo de debilitar su propia red de alianzas. Otros países pueden dudar en alinearse plenamente con la posición estadounidense, temiendo que ellos también sean sancionados por colaboraciones económicas que no aprueban en Washington.

China desplaza a Francia en los proyectos de obras públicas en África

Francia, que alguna vez fue una importante potencia colonial en África, ha dominado durante mucho tiempo los mercados de infraestructuras en el continente. Gracias a sus vínculos históricos y su influencia diplomática, sus empresas se han apoderado de muchos sectores, desde la energía hasta los transportes y las telecomunicaciones. Este control ha dado lugar a lucrativos contratos para la construcción de puertos, centrales eléctricas y redes de carreteras en varios países africanos.

Sin embargo, la presencía francesa se ve hoy sacudida por la aparición de nuevos actores, en particular China que, en 2008 se convirtió en el primer socio comercial de África, y los intercambios siguen creciendo.

El proyecto de la autopista Nairobi-Malaba ilustra perfectamente este cambio. Adjudicado inicialmente en 2019 a un consorcio francés formado por Vinci y Meridiam, este proyecto titánico acaba de ser asumido por China, por decisión del presidente keniano, William Ruto. El anuncio, realizado durante el IX Foro de Cooperación China-África, es un duro golpe a los intereses franceses en la región.

Esta infraestructura estratégica, valorada en más de mil millones de euros, prevé la construcción de una carretera de dos carriles que unirá la capital de Kenia con la frontera con Uganda. Su importancia va mucho más allá, ya que tiene como objetivo facilitar el transporte de mercancías a Uganda, Ruanda, la República Democrática del Congo y Sudán del sur. Se basaba en un sistema de peajes que permitiría a las empresas francesas rentabilizar sus inversiones durante tres décadas.

El giro de Kenia a favor de China es parte de una importante tendencia observada desde hace varios años. Pekín se ha establecido como un socio esencial para muchos países africanos, al ofrecer financiación masiva y, a menudo, tiempos de finalización más cortos que sus competidores occidentales. En Kenia, la huella china ya es visible a través de logros emblemáticos como la autopista Thika, la autopista de Nairobi y la línea ferroviaria Mombasa-Nairobi.

La decisión de William Ruto es tanto más sorprendente cuanto que parece contradecir sus promesas de campaña. De hecho, el presidente keniano criticó la excesiva dependencia de su país de las inversiones chinas y prometió diversificar las asociaciones. Este cambio pone de relieve la complejidad de las cuestiones geopolíticas y económicas que subyacen a los grandes proyectos de infraestructuras en África.

Para Francia, la pérdida de este importante contrato plantea la cuestión de su estrategia de influencia en el continente africano. Frente a la competencia china, pero también a la de otras potencias emergentes como Turquía o la India, Francia retrocede. Las empresas francesas tienen dificultades para adaptarse a las nuevas realidades del mercado africano.

El episodio de la autopista Nairobi-Malaba ilustra los desafíos que enfrenta el neocolonialismo francés en África. En un contexto de mayor competencia, la capacidad de mantener su influencia y al mismo tiempo adaptarse a las nuevas dinámicas del continente será crucial para el futuro de las relaciones franco-africanas. La época en la que Francia podía dar por controlados ciertos mercados parece haber terminado, abriendo el camino a una reconfiguración de los mercados en el continente.

Cero aranceles a las mercancías africanas

El jueves, durante el Foro de Cooperación, Xi Jinping anunció un plan audaz: la aplicación de un trato arancelario cero a todas las importaciones procedentes de los países menos desarrollados (PMA) que mantienen relaciones diplomáticas con China. La decisión afecta a 33 naciones africanas y marca un punto de inflexión en la política comercial china hacia el continente.

El impacto potencial de esta medida es considerable. Al eliminar las barreras arancelarias, China está abriendo las puertas de su inmenso mercado a los productos africanos. Esta iniciativa estimulará la diversificación de las economías africanas, fomentando el desarrollo de sectores con mayor valor añadido. Para los empresarios africanos, es una oportunidad única de ingresar al mercado chino sin recargas en los precios, brindando la oportunidad de competir de manera más favorable con los productos locales.

Esta decisión es parte de una estrategia más amplia de China para redefinir sus relaciones con África. Más allá del aspecto comercial, Pekín muestra su deseo de contribuir al desarrollo de la Zona de Libre Comercio Continental Africana. Es un planteamiento a largo plazo, en el que China ya no se contenta con ser un simple comprador de materias primas, sino que se convierte en un socio en la construcción de un África económicamente integrada e industrialmente desarrollada.

El gesto de China no es aislado. Se trata de una serie de medidas adoptadas en los últimos años, como la aplicación gradual de un trato arancelario preferencial a diferentes países africanos. Sin embargo, la escala de esta nueva decisión –que abarca el 100 por cien de las líneas arancelarias de todos los PMA que mantienen relaciones diplomáticas con China– no tiene precedentes. Posiciona a China como el primer gran país en desarrollo y la primera gran economía en tomar tal iniciativa.

El camino hacia una asociación con China no va a ser fácil para los países africanos. Necesitará importantes inversiones en infraestructura de producción y logística en África.

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