Autor: Redacción (página 58 de 1360)

Los aviones WC-135 Constant Phoenix, operados por el 45 Escuadrón de Reconocimiento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, tienen equipos para detectar, recolectar y analizar partículas radiactivas. Empezaron a desplegarse en Europa tras el accidente de la central nuclear de Chernobil en 1986.

Durante los últimos ocho años la Fuerza Aérea de Estados Unidos ha enviado regularmente estos aviones a Europa, siempre sin justificar los motivos. El primero de ellos fue estacionado en la Base Aérea de Mildenhall (Reino Unido) en febrero de 2017, cuando se detectaron trazas anormalmente altas de yodo-131, un radionúclido de origen artificial, en la atmósfera de varios países europeos. Sin embargo, no existían pruebas que vincularan ambos sucesos.

En 2021, dos años después de un breve aumento de radiactividad en Nyonoksa, en Arjanguelsk, causado por una explosión accidental probablemente relacionada con el programa ruso de misiles nucleares Burevestnik, un WC-135 realizó varias misiones sobre el Mar Báltico, el Mar de Barents, el Mar Mediterráneo y el Mar Negro, volando en ocasiones a una altitud anormalmente baja, casi a 1.700 metros.

No detectaron rastros anormales de radiactividad en la atmósfera. El mismo escenario se repitió desde entonces en 2022 y 2023.

Sin embargo, los vuelos de un WC-135 en Europa precedieron a una prueba de un misil Burevestnik, realizada desde la base de Pankovo, en el archipiélago de Nueva Zembla, cuyo éxito fue destacado en octubre de 2023 por Putin.

El 30 de julio se desplegó otro WC-135 de nuevo en Mildenhall volando sobre el Mar de Barents el 5 de agosto, a pesar de que la zona ya había sido sobrevolada por aviones de inteligencia RC-135 Rivet Joint estadounidenses y británicos unos días antes.

Posteriormente, el 11 de agosto, el WC-135R se dirigió al Mediterráneo, volando a baja altitud entre Chipre y Trípoli (Libia). Tampoco se proporcionaron detalles de esta misión.

No obstante, el despliegue del avión en Europa es consecuencia -probablemente- de las pruebas del misil Burevestnik, aunque su único objetivo no es el Mar de Barents. Sin embargo, Rusia están realizando preparativos en el emplazamiento de Pankovo, lo que sugiere la inminencia de una nueva prueba de este misil.

Las imágenes muestran la presencia de contenedores, equipo, aeronaves especializadas y embarcaciones avistadas durante pruebas previas de los Burevestnik. Además, se emitieron Avisos a los Aviadores (NOTAM) y a los Marineros (PRIP) advirtiéndoles del cierre de una zona de 500 kilómetros a lo largo de la costa occidental de Nueva Zembla.

Al menos cuatro buques salieron de la bahía de Pankovo para alcanzar posiciones de observación en el este del Mar de Barents. Estos preparativos se llevan a cabo mientras Putin negocia con Trump en Alaska.

Una de las seis armas temibles presentadas por Putin en marzo de 2018 junto con, entre otras, el torpedo nuclear Poseidon y las armas hipersónicas Kinjal, Zircon y Avanguard, el misil Burevestnik tiene un alcance ilimitado y es capaz de evadir los sistemas de defensa antimisiles.

El misil mide 12 metros de longitud en el momento del lanzamiento y 9 metros en vuelo. Está propulsado por un estatorreactor nuclear que combina un motor de cohete de propulsante líquido para la fase de lanzamiento y un reactor nuclear.

Durante la Guerra Fría, Estados Unidos intentó desarrollar un misil similar, como parte del programa SLAM (Misil Supersónico de Baja Altitud). Lo abandonaron al menos oficialmente en 1964, tras invertir 2.000 millones de dólares.

El lugar de la reunión de hoy entre Putin y Trump será la base militar Elmendorf-Richardson, en el extremo norte de Anchorage, informa la cadena CNN. Solo este lugar cumple con los requisitos de seguridad para la reunión, “aunque la Casa Blanca esperaba evitar la imagen de recibir al dirigente ruso y a su séquito en una instalación militar estadounidense”, añade la CNN.

Los estadounidenses que se esfuerzan para asegurar una sede para la cumbre tropezaron un obstáculo: el verano es la temporada alta de turismo en Alaska, y las opciones disponibles y el equipamiento para recibir a ambos dirigente eran muy limitadas.

La reunión de hoy es la primera entre los dirigentes estadounidenses y rusos en más de cuatro años y la Casa Blanca ha elegido una base militar para evitar la imagen de “recibir al dirigente ruso y a su séquito en una instalación militar estadounidense”, añade.

Los principales diplomáticos de ambos países, el secretario de Estado Marco Rubio y el ministro de Asuntos Exteriores ruso, Serguei Lavrov, se reunieron el martes para discutir “ciertos aspectos de los preparativos”, según el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso.

“Normalmente, una cumbre de alto riesgo con un adversario estadounidense va precedida de largas negociaciones sobre la agenda y los resultados. Pero el propio Trump afirmó que estaba abordando la reunión como una sesión de ensayo y error, sin mucha anticipación sobre cómo se desarrollaría”, señala la CNN.

La Casa Blanca describió la cumbre como una “sesión de escucha”, según la cadena estadounidense.

El gobierno de Trump y el Kremlin eligieron Alaska como sede de la cumbre tras extensas conversaciones a puerta cerrada. Dijeron que pocos lugares eran adecuados para una reunión de este tipo.

Hasta la hazaña del explorador sueco Nordenskjöld de 1879 Rusia no pudo navegar completamente la Ruta Marítima del Norte (Sevmorput en ruso), que une el Mar de Barents (en Europa) con el Estrecho de Bering (en Asia). En 1905, tras la derrota militar contra Japón y ante la amenaza de guerra con Alemania y Turquía, el temor a quedar aislada de sus rutas de acceso marítimo impulsó a Rusia a construir una sólida infraestructura marítima en sus costas árticas. Durante la Primera Guerra Mundial, se reforzó el papel militar y estratégico de los puertos de Murmansk y Arjangelsk.

Bajo el gobierno soviético se creó el Comité de la Ruta del Norte. El primer viaje comercial entre Murmansk y Vladivostok tuvo lugar en 1932. Fue una época de grandes desafíos, el triunfo del hombre sobre la naturaleza y la glorificación de los conquistadores de las tierras vírgenes del Norte.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los Aliados utilizaron la Ruta del Norte para abastecer a Rusia. La consolidación de esa ruta requirió la construcción de rompehielos. Desde el último cuarto del siglo XX, la reapertura casi constante de las rutas marítimas árticas ha permitido considerar seriamente la creación de una ruta comercial polar que atraviese el norte de Rusia. Desde 1978, la Ruta Marítima del Norte ha estado abierta todo el año desde Murmansk (Mar Blanco) hasta Dudinka (Mar de Kara), y de junio a noviembre desde Dikson (en la desembocadura del Yenisei) hasta Vladivostok.

La atraviesa una flota de rompehielos, lo que facilita el acceso a los cargueros que transportan recursos minerales desde el Ártico ruso hasta las plantas de procesamiento, especialmente en China. Algunos lo consideran un “tercer canal” que, después de los canales de Suez y Panamá, acorta las distancias transoceánicas. Esta reducción puede alcanzar los 7.000 kilómetros en las rutas marítimas que conectan Europa con Asia.

Por lo tanto, los archipiélagos y estrechos de los mares polares desempeñarán un papel clave en el control de estas rutas. Actualmente, este tráfico marítimo del norte está aumentando, pero requiere nuevos tipos de buques (los llamados rompehielos nucleares de tercera generación, barcazas y buques de carga especiales de 8.000 a 15.000 toneladas).

Sin embargo, los mares polares, con menos hielo, no excluyen el encuentro con icebergs a la deriva e inestables, conocidos como “growlers”. Para contrarrestar y asegurar el tráfico, Rusia debe fortalecer su infraestructura portuaria y sus sistemas de apoyo (seguimiento permanente del hielo en 3D, estaciones meteorológicas, radares, helicópteros y aeronaves de vigilancia).

Otra limitación es la visibilidad, especialmente durante la noche polar. Sin embargo, dada la baja luminosidad, independientemente de la época del año, todos los transbordos se realizan bajo la luz de potentes reflectores.

La era de las pruebas nucleares

Nueva Zembla es un archipiélago en el Océano Ártico, que forma parte de Rusia. A partir de los años cincuenta, con la Guerra Fría y la carrera armamentista, las islas entraron en la era atómica, transformándose en un campo de tiro. La Flota del Norte soviética se estacionó allí en octubre de 1954. Por obvias razones estratégicas, la URSS estableció una base aérea en Rogachevo, al suroeste de la isla sur, para proporcionar logística e interceptación.

Un primer polígono de pruebas nucleares, el “Polígono A”, se construyó en la bahía de Chornaia. Se utilizó principalmente entre 1955 y 1962, antes de ser reemplazado por el “Polígono B”, en el estrecho de Matochkin, que albergó pruebas subterráneas entre 1964 y 1990. Un tercer polígono, el “Polígono C”, Sujoi Nos, se utilizó de 1957 a 1962 y fue escenario, el 30 de octubre de 1961, de la explosión aérea, a 3.500 metros de altitud, de una bomba de 50 megatones, la “Bomba Zar”, la explosión nuclear más potente jamás realizada en el mundo.

En realidad, se realizaron otras pruebas en otros lugares del archipiélago, la mitad de cuya superficie está catalogada oficialmente como zona de pruebas. Desde 1989 el desmantelamiento de la URSS propició una mayor transparencia en las actividades nucleares. Las pruebas atmosféricas y subterráneas cesaron en 1990. La última se realizó el 24 de octubre de 1990 en un túnel del estrecho de Matochkin. Según informes, se han realizado algunas pruebas submarinas desde entonces, al menos entre 1998 y 2004. El gobierno ruso afirma que estas pruebas ya no implican emisiones radiactivas ni explosiones termonucleares.

Durante el período 1955-1990, se llevaron a cabo 132 pruebas nucleares en Nueva Zembla, incluidas 91 pruebas atmosféricas, con una potencia nuclear estimada de entre 240 y 260 megatones de equivalente de TNT. Esto representa el 97 por cien de la potencia nuclear de las pruebas atmosféricas soviéticas y casi el 55 por cien de la potencia nuclear liberada por todas las pruebas atmosféricas a escala mundial. El polígono de pruebas se encuentra actualmente parcialmente desmantelado. Muchos edificios y equipos permanecen en el lugar tal como estaban y las explosiones han dejado huellas imborrables. La mayoría de los archivos son inaccesibles o han sido destruidos por razones de seguridad.

Además de los problemas de contaminación radiactiva, existe el espinoso problema del almacenamiento de residuos nucleares. El archipiélago cuenta con varios vertederos sumergidos en sistemas de contenedores (reactores nucleares de submarinos y combustible nuclear de rompehielos), que en conjunto constituyen pecios submarinos (como el submarino K27). La controversia se reavivó en mayo de 2002, cuando el Ministerio de Energía Atómica de Rusia anunció la creación un nuevo vertedero, que se instalaría en 2005 entre los mares de Barents y Kara, con un coste cercano a los 80 millones de dólares.

Rusia aseguró que solo se depositarían allí residuos nucleares de las regiones de Arjangelsk y Murmansk y que no se contemplaba el almacenamiento de residuos de otros países. La preocupación suscitada por este proyecto es aún más justificada, dado que en junio de 2001 la Duma rusa (Cámara Baja) aprobó una serie de enmiendas a la Ley de Protección Ambiental, autorizando la importación de residuos nucleares extranjeros a Rusia para su almacenamiento y reprocesamiento.

Reclamaciones sobre los recursos submarinos

En un contexto jurídico internacional donde los límites de las plataformas continentales siguen estando mal definidos, Rusia reclama derechos de explotación adicionales sobre un área marítima de 1,2 millones de kilómetros cuadrados, ubicada en el triángulo Chukotka-Múrmansk-Polo Norte. En virtud de la Convención de las ONU sobre el Derecho del Mar, aprobada en 1982, los cinco estados costeros del Ártico (Rusia, Estados Unidos, Canadá, Dinamarca y Noruega) ejercen su soberanía sobre su Zona Económica Exclusiva (ZEE) dentro de una franja costera de 200 millas náuticas (370 kilómetros) y más allá, si pueden demostrar que el lecho marino reclamado constituye una extensión de su plataforma continental.

Las expediciones geológicas destinadas a demostrarlo han continuado. En el verano de 2007 un batiscafo ruso plantó su bandera con peso de plomo a 4.000 metros por debajo del Polo Norte, principalmente para afirmar la continuidad geológica de las dorsales de Lomonosov y Mendeleyev.

A escala regional, frente a su vecino noruego, hay mucho en juego, ya que el mar de Barents contiene reservas equivalentes a 7.500 millones de barriles de petróleo y 9 billones de metros cúbicos de gas. Desde 2004 las empresas rusas Lukoil, Gazprom y Yukos han estado explotando yacimientos en los mares de Barents y Kara.

La tensión es especialmente alta en la zona entre Svalbard y Nueva Zembla, donde se encuentran los yacimientos más grandes, pero también porque se encuentran frente al complejo militar-industrial de Murmansk. El Mar de Barents se ha convertido así en un epicentro político: mientras Rusia se acerca a Europa por razones económicas, Noruega prefiere acercarse a Estados Unidos, y el Mar de Barents se está convirtiendo cada vez más en un foco de maniobras y demostraciones navales.

Para mantener su fuerza defensiva y ofensiva en la zona de Barents-Kara, Rusia cuenta con una impactante potencia militar (buques de superficie, submarinos nucleares, bombarderos estratégicos) desplegada en una red de bases ubicadas entre Murmansk, Nueva Zembla y el archipiélago de Francisco José.

Por lo tanto, la misión de la Flota del Norte sigue siendo claramente controlar el Mar de Barents y, de ser necesario, tomar el control del canal de Barents entre Svalbard y Finnmark, que está en manos de Noruega.

La creación del Parque Nacional del Ártico ruso

La cooperación entre Noruega y Rusia avanza a un ritmo pausado, incluso en el ámbito medioambiental. Sin embargo, en junio de 2009 Putin creó el Parque Nacional del Ártico ruso en el archipiélago de Nueva Zembla. En el lado noruego, en Svalbard, dos tercios del territorio ya están protegidos. Nueva Zembla es una de las principales zonas de cría de osos polares de los mares de Barents y Kara, así como de ballenas de Groenlandia, morsas, renos y numerosas aves.

Inicialmente se planeó que la superficie del parque superara los 80.000 kilómetros cuadrados. Actualmente abarca 14.260 kilómetros cuadrados, incluyendo 7.940 kilómetros cuadrados en el mar y 6.320 kilómetros cuadrados en tierra. El parque excluye toda actividad industrial, pero probablemente estará abierto a algunas formas de turismo.

En diciembre de 2009, tras la reunión del Grupo de Trabajo Conjunto sobre Medio Ambiente en Oslo, el Ministerio de Recursos Naturales de Rusia confirmó el deseo de intensificar la cooperación entre Rusia y Noruega para el desarrollo del turismo ecológico en el parque. Los participantes en la reunión enfatizaron la necesidad de preservar la biodiversidad del mar de Barents y el uso racional de sus recursos biológicos. Expresaron su disposición a promover los contactos entre ambos países, un tema que será objeto próximamente de una 16 reunión, esta vez convocada en Rusia.

Olivier Vandercruyssen https://regard-est.com/la-nouvelle-zemble-carrefour-strategique-de-larctique-russe

Por fin ha sucedido. Las líneas ucranianas podrían haber experimentado su primera gran brecha en profundidad operativa, o cerca de ella, cuando las fuerzas rusas atacaron hasta 20 kilómetros al norte de Pokrovsk (conocido como Krasnoarmeysk en Rusia) en la República Popular de Donetsk.

En vísperas de la cumbre de mañana entre Trump y Putin en Alaska, el ejército ruso ha logrado un avance que amenaza los dos últimos asentamientos controlados por Ucrania en la República Popular de Donetsk.

Putin tiene todos los ases de la baraja. El rápido avance de las fuerzas armadas rusas cerca de Pokrovsk (Krasnoarmeysk), se produce en un momento crítico para Ucrania y se ha convertido en uno de los logros más significativos del ejército ruso en el último año, dice el Financial Times.

El periódico califica el avance de “impactante”, señalando que ha provocado una ola de indignación y confusión en Kiev antes de la cumbre, “en la que se espera que el presidente ruso consolide sus avances sobre el terreno”.

Las fuentes rusas informan que unidades de su ejército habían cortado la carretera que une Krasnoarmeysk y Dobropolye en la República Popular de Donetsk, una de las dos últimas rutas principales de suministro restantes. Como consecuencia, no solo la región de Pokrovsk (Krasnoarmeysk) está amenazada, sino incluso el área metropolitana de Kramatorsk, en su mayor extensión, por el corte de la carretera.

El pánico se extiende por los medios de comunicación y las redes sociales ucranianos ante el deterioro de la situación del ejército de Kiev. El periódico Strana afirma que la situación es peligrosa y predice que, en los próximos días, Ucrania podría perder cientos de kilómetros cada día (*).

El ejército ucraniano no sabe si son galgos o podencos

Desde finales de julio las tropas rusas se habían estado concentrando en Pokrovsk (Krasnoarmeysk) en pequeñas bolsas. Ha surgido un debate sobre si se trataba de unidades DRG (Sabotaje y Reconocimiento) o tropas regulares, y los relatos ucranianos se refieren con indiferencia a cualquier cosa que penetre la primera línea de defensa como DRG. En realidad, se trata principalmente de tropas regulares que simplemente se han concentrado en una parte debilitada del frente.

Los puntos calientes a lo largo del frente, donde se esperan los principales asaltos, actúan como una especie de fuerza gravitacional, atrayendo todo hacia ellos y desviando recursos y refuerzos del sector de los frentes vecinos de menor prioridad.

Los recursos ucranianos desplegados para cubrir las brechas y detener el flujo se retiran de una zona desfavorable, que posteriormente se despliega hacia adelante.

Los avances rusos que se dirigen al oeste, hacia Pokrovsk (Krasnoarmeysk), tienen como objetivo claro cortar la carretera principal Dobropillya-Pokrovsk. La otra carretera en dirección noroeste, hacia Pavlograd, ya está prácticamente bajo control de fuego, al menos parcialmente. Por supuesto, hay muchos campos y pequeños caminos de tierra no oficiales entre ellos, pero no son muy transitables, especialmente para la maquinaria pesada. Estos campos y caminos secundarios son una pesadilla logística.

El Batallón Azov sale al rescate

Varias unidades de élite fueron enviadas de inmediato y con urgencia para detener el avance. Incluyen la 92 Brigada de Asalto, la 4 Brigada de la Guardia Nacional y la 12 Brigada de Fuerzas Especiales Azov, encabezada por el infame Denys Prokopenko.

El viejo Batallón Azov se ha reestructurado en una unidad mucho más grande del Cuerpo de la Guardia Nacional, pero la brigada principal de esa unidad es la enviada a ocupar la zona de la carretera Dobropillya-Kramatorsk, justo al norte y al noroeste del avance de Zoloti Kolodyaz.

El Frente Lyman al norte de Slavyansk también se enfrenta a una gran presión, con muchos avances recientes que comienzan a acercarse a las antiguas líneas de Slavyansk.

Por ejemplo, Torske acaba de ser finalmente acordonada, y las fuerzas rusas ya avanzan hacia el oeste. Al norte de Torske, las fuerzas rusas avanzan aún más rápido en la zona al sur de Ridkodub.

La otra implicación importante es la de un avance operativo, con informes que afirman que Rusia ha atravesado la retaguardia de la última gran línea de fortificación de Ucrania en la región de Donetsk.

Las tropas rusas también han estado avanzando hacia la ciudad de Pokrovsk, separándola ya de su territorio. Lo mismo ocurre al este, cerca de Mirnograd, donde las fuerzas rusas han penetrando en los primeros distritos de Rodinske y capturando parte de Chervoni Lyman, justo debajo. Es casi seguro que el próximo objetivo será separar completamente Mirnograd de Pokrovsk cortando la carretera principal, tras lo cual Mirnograd colapsará.

Aunque parece que las fuerzas rusas han capturado Nova Shajove, también corre el rumor de que los DRG rusos ya operan en las afueras de la ciudad de Dobropillya. Fuentes internas ucranianas, presas del pánico, han afirmado que a la ciudad le quedan dos días.

La situación operativa y táctica en dirección a Pokrovsk se acerca gradualmente a un punto en el que Pokrovsk y Myrnohrad ya no serán recuperables. Por ahora, el momento crítico aún no ha llegado, pero todo avanza en esa dirección.

Caos y desorganización en las filas ucranianas

En el mando del ejército ucraniano ha cundido el caos debido a la transferencia de áreas de responsabilidad de los Grupos Tácticos Operativos (OTU) al cuerpo. Algunos no se ponen de acuerdo sobre la asignación de unidades al cuerpo, ni sobre los límites exactos de las áreas de responsabilidad y sobre muchas otras cuestiones burocráticas. A menudo, las unidades adjuntas realizan tareas bajo el mando de dos cuerpos.

Los rusos atacan en las intersecciones de los cuerpos, y ambas partes se apresuran a extinguir el fuego simultáneamente. Pero los recursos son limitados, y el ejército ruso se aprovecha de ello. Es lo que ocurrió en dirección Pokrovsk-Dobropilskyi. Mientras todos estaban ocupados eliminando al DRG en Pokrovsk (incluido el mando militar), surgieron problemas operativos y tácticos al noreste de la ciudad.

En realidad, no eran DRG sino pequeños grupos de infantería rusos que, bajo la escolta de sus drones, lograron infiltrarse profundamente en las líneas ucranianas, y cuando hay varias docenas de estos pequeños grupos, pueden avanzar de la misma manera durante 10 ó 15 kilómetros.

Dejarlos pasar es una cosa, pero expulsarlos significa la vida y la salud de los soldados ucranianos, así como el agotamiento de las reservas. Por lo tanto, incluso si la ruptura en la intersección del cuerpo hacia Dobropillia y Druzhkivka es localizada, no es posible hacer retroceder a los rusos.

(*) https://strana.news/news/489705-chto-proiskhodit-pod-pokrovskom-i-dobropolem-v-donetskoj-oblasti.html