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Día: 5 de enero de 2024 (página 1 de 1)

Los tanques estadounidenses Abrams no han aparecido en los campos de batalla de Ucrania

Hace dos meses el ejército ucraniano recibió 31 tanques estadounidenses M1 Abrams que aun no han aparecido en los campos de batalla porque el blindaje del techo es fino y, por lo tanto, vulnerable a los ataques con drones, señala la revista Forbes.

“Un dron FPV, incluso con una carga antitanque antigua, puede perforar este lugar y matar o herir a un miembro de la tripulación, dañar varios componentes electrónicos dentro de la torreta o provocar un incendio y obligar a la tripulación a evacuar”, señala la revista.

El blindaje lateral también presenta deficiencias. “En los laterales del casco, el Abrams tiene faldones laterales compuestos bastante anticuados. Sin embargo, el resto del casco está cubierto por simples faldones laterales de acero y el blindaje básico de los laterales del casco también es de acero”.

Antes de transferir los tanques a unidades ucranianas, se debe instalar una jaula alrededor de la torreta o agregar blindaje reactivo. Estas soluciones ya se han implementado para ciertos modelos Leopard de fabricación alemana y Challenger británico.

Con un blindaje adicional, el blindado pesará más y correrá el riesgo de atascarse más en el barro. Por lo tanto, esta solución sólo es viable en tiempo seco.

La llegada del primer Abrams a Ucrania fue anunciada el 26 de septiembre por John Kirby, portavoz del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca. El primer lote estaba formado por diez aparatos. En total, Washington prometió entregar 31 vehículos blindados a Kiev.

A pesar de la cobertura mediática de las entregas de tanques occidentales, estos vehículos no han cambiado la situación en el campo de batalla.

Se han observado varios fallos en los tanques Abrams. Los filtros de los motores deben limpiarse cada 12 horas para evitar averías y una reparación larga y costosa. El consumo de combustible es elevado.

En julio del año pasado Putin dijo que los tanques son un objetivo prioritario para las tropas rusas y son los primeros en ser destruidos en el campo de batalla. Por esta razón, los soldados ucranianos “a menudo se niegan a viajar” en esos tanques.

El gobierno congoleño no negocia la acogida de deportados palestinos

El gobierno de la República Democrática del Congo no está en negociaciones con Israel para la recepción de deportados palestinos en su territorio, afirmó ayer el portavoz, Patrick Muyaya.

“Al contrario de lo que informan algunos medios de comunicación, nunca ha habido ningún tipo de negociación, discusión o iniciativa entre nuestro gobierno de la República Democrática del Congo y el gobierno israelí sobre la supuesta acogida de inmigrantes palestinos en el territorio congoleño”, declaró el Ministro Patrick Muyaya.

El día anterior, una fuente del gobierno de la República Democrática del Congo dijo que Kinshasa “nunca ha discutido este tema con Israel”.

La República Democrática del Congo tiene la mayor población de desplazados internos, con 7 millones, según cifras de la ONU. El inmenso país situado en el corazón de África acoge también a medio millón de refugiados, en su mayoría centroafricanos y ruandeses.

El miércoles el periódico “Times of Israel” indicó que “los funcionarios israelíes están manteniendo conversaciones secretas con la República Democrática del Congo (Kinshasa) y varios otros países para que acepten acoger a los inmigrantes [palestinos] procedentes de Gaza”.

Citando fuentes del Consejo de Ministros de Tel Aviv, el “Times of Israel” aseguró que la República Democrática del Congo estaba dispuesta a recibir a deportados palestinos “y estamos en conversaciones con otros”.

Estados Unidos e Israel provocan a Irán para escalar la guerra

Hace años que Israel intenta arrastrar a Estados Unidos a una guerra más amplia en Medio Oriente, particularmente con Irán. Tras el inicio de la Guerra de Gaza, los intentos han arreciado con una ola de atentados terroristas.

En Beirut se ha producido un atentado mortal contra Saleh Al Aruri, dirigente de Hamas, junto con otras dos personas más. En Bagdad se ha producido otro contra Abu Taqwa, dirigente de la milicia irakí Hashd Al Shaabi. Además, más de 70 personas han muerto por la explosión de una bomba en el mausoleo de Suleimani, dentro de territorio iraní.

Por lo tanto, el teatro de guerra no es sólo Gaza, sino también en Yemen, Líbano, Siria e Irán.

Abiertamente Israel intentó sabotear el acuerdo nuclear firmado en 2015 por Obama con Irán y luego celebró la decisión de Trump de ponerle fin tres años después.

Israel libra una dilatada campaña de sabotaje contra Irán, que incluye tanto asesinatos como guerra cibernética. En 2020 fueron asesinados Soleimani y el científico Mohsen Fakhrizadeh. El 24 de diciembre pasado lanzó un ataque aéreo contra el territorio iraní.

Aquel mismo día un ataque aéreo asesinó al principal comandante iraní en Siria, Razi Mousavi.

La semana pasada un ciberataque provocó el cierre de dos tercios de las gasolineras iraníes, un nuevo intento de sabotaje en el que Israel ha dejado su huella.

El antiguo Primer Ministro Naftali Bennett acaba de publicar un artículo de opinión en el Wall Street Journal titulado: “Los Estados Unidos e Israel deben atacar a Irán directamente” en el que reivindica dos ataques israelíes dentro de Irán durante su mandato como primer ministro (2021-2022): la destrucción de una base de drones y el asesinato de un comandante militar iraní.

Ningún país del mundo soporta con la paciencia de que hace gala Irán, un cúmulo de atentados y agresiones que no tiene precedentes.

El precio del transporte marítimo de contenedores sube un 173 por cien

Los incidentes en el Mar Rojo han paralizado el tráfico marítimo en el Canal de Suez. Los mercantes con destino a Israel optan por rutas alternativas para evitar los ataques de la resistencia yemení.

El precio del transporte marítimo de contenedores ha subido un 173 por cien, según un informe de Bloomberg. La tarifa para enviar un contenedor de 12 metros desde Asia al norte de Europa superó los 4.000 dólares a mediados de diciembre.

Los costos de envío desde Asia al Mediterráneo han aumentado a 5.175 dólares, y las navieras sugieren que los precios superarán los 6.000 dólares para esa ruta a partir de mediados de enero. Al mismo tiempo, las tarifas desde Asia hacia la costa este de América del Norte aumentaron un 55 por cien, alcanzando los 3.900 dólares por un contenedor de 12 metros.

Los servicios desde Asia al norte de Europa y el Mediterráneo son ahora más del doble de sus niveles de enero de 2019. A pesar de este aumento, las tarifas se mantienen por debajo de los picos de la pandemia.

Las perturbaciones en el Mar Rojo han provocado una desaceleración en el tráfico del Canal de Suez, ya que los buques con destino a Israel optan por rutas alternativas para evitar posibles conflictos con la resistencia yemení. Las navieras están respondiendo al aumento de capacidad implementando aumentos de precios y recargos por tiempos de entrega prolongados.

Las crecientes tensiones tras un ataque terrorista contra Irán, que mató a más de 70 personas, están agravando las dificultades. Estos factores, combinados con una mayor demanda en preparación para las vacaciones del Año Nuevo Lunar en China, podrían aumentar el riesgo de congestión.

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