Los mercados internacionales son cada vez más importantes para el capitalismo y durante décadas han crecido muy fuertemente, impulsados por la especialización. El incremento de mercado mundial es sinónimo de crecimiento de la logística y el transporte naviero, que encabeza la empresa danesa Maersk.
El director de Maersk es Vincent Clerc, que el martes pronunció un discurso en un acto organizado por el Foro Económico Internacional de las Américas expuso las interrupciones en la cadena de suministro que aparecieron durante la pandemia y otros obstáculos, como la subida de los aranceles, los embargos y los bloqueos económicos.
Por ejemplo, recientemente Estados Unidos ha prohibido venta de enrutadores TP-Link , siguiendo los pasos del bloqueo a Huawei (*). Sin embargo, la mundialización no ha acabado, dijo Clerc. “Una cadena planetaria muy larga provoca fragilidades, que la pandemia de ‘covid’ ha puesto de relieve, con importantes desequilibrios en la balanza del comercio exterior y en el reparto de la riqueza. Este modelo mundial está siendo cuestionado”, reconoció Clerc.
Pero las interrupciones no ponen en duda la naturaleza mundial de la cadena de suministro, ni el inicio de una reindustrialización masiva en los países occidentales. “El sueño de consumirlo todo localmente, sobre todo en Europa, no lo propone nadie”, afirma. También estima que si se necesitaron 30 años para construir la cadena de suministro tal como existe hoy en todo el mundo, “se necesitarán décadas para desmontarla”.
“No estamos mirando la evolución de la cadena de suministro desde la perspectiva de la desmundialización. Esto no es realista y, en este caso, no se basa en ningún dato verdaderamente concluyente”, subraya Clerc.
La situación política internacional y la guerra comercial ha forzado que algunas empresas quieran desembarazarse de China, lo cual no es posible de manera inmediata. El objetivo es -más bien- limitar las fuentes únicas de suministro, que pueden provocar cuellos de botella capaces de paralizar toda una cadena.
Otra alternativa es el abandono de la política “justo a tiempo” y la vuelta a la formación de almacenes.
Clerc denunció los riesgos políticos que pesan sobre la cadena de suministro, que podrían aumentar aún más en el contexto de una guerra comercial exacerbada entre China y Estados Unidos.
Actualmente China representa el 90 por cien de la construcción naval.
Sin embargo, Vincent Clerc no parece convencido de que las barreras aduaneras sean la mejor herramienta para conseguirlo. Aunque admite que se reforzarán mucho, no cree que lo sean en la medida anunciada por el futuro gobierno de Trump.
(*) https://www.transmedia.cl/blog/2024/12/18/ee-uu-prohibiria-venta-de-routers-tp-link-y-seguiria-los-pasos-de-veto-aplicados-a-huawei/