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Mes: junio 2025 (página 10 de 10)

Rusia activa los sistemas de comunicaciones reservados para la guerra nuclear

Los mensajes de la estación militar rusa de onda corta UVB-76, conocida por “buzzer” entre los radioaficionados, han empezado a seguir la misma estructura de codificación observada en los ejercicios previos de preparación para la guerra nuclear o de alerta máxima. Cada línea incluye una marca de tiempo, seguida de una cadena que comienza con “NZhTI”, una serie de cinco dígitos, un nombre en clave, como “utkoroy” y dos conjuntos de cuatro dígitos.

Este formato corresponde a las comprobaciones de preparación del mando nuclear, las alertas de movilización o las señales estratégicas, pero su contenido no se logra descifrar porque el sistema es de un solo uso. Solo el receptor con el bloque correspondiente puede descifrar las instrucciones.

Últimamente la emisora ha intensificado sus transmisiones. El 30 de mayo emitió una serie de misteriosas formas de palabras, incluyendo “ray-torg”. Anteriormente, el 26 de mayo, transmitió tres nuevos mensajes en sus frecuencias en 24 horas.

Pero ayer la aparición repentina de ocho mensajes codificados distintos en 24 horas es extremadamente inusual y podría reflejar una alerta nuclear. Como ya expusimos ayer, un ataque a la fuerza aérea estratégica, como el del domingo, es equivalente “técnicamente” a un ataque nuclear.

En Rusia, la secuencia de emisiones cifradas se ha correlacionado históricamente con eventos como ejercicios de la OTAN cerca de las fronteras rusas, accidentes estratégicos o momentos en que la doctrina rusa exige una demostración de la continuidad de las comunicaciones militares durante las transmisiones nucleares, de acuerdo con la “Doctrina Perímetro”).

En el contexto de los ataques ucranianos del domingo, las emisiones UVB-76 podrían representar una verificación de los canales de alerta de las fuerzas nucleares o una demostración simbólica de preparación dirigida contra los adversarios de la OTAN.

En cualquier caso, da la impresión de que Rusia está activando sistemas de comunicaciones estratégicas previamente reservadas para los peores escenarios de guerra.

La emisora de onda corta rusa UVB-76

La estación de onda corta rusa UVB-76 es uno de los iconos más misteriosos de la Guerra Fría. Los radioaficionados de todo el mundo siguen sus emisiones en sitios  especializados como Pryom. Transmite en la frecuencia 4625 kHz (y ocasionalmente en 4810 kHz). Es una de las más famosas “emisoras de números” rusas. Emite continuamente un zumbido monótono (“buzz”) aproximadamente 25 veces por minuto, con breves interrupciones.

Algunas veces el zumbido se detiene y una voz (generalmente masculina) pronuncia códigos en ruso, como números, nombres o secuencias alfabéticas. La inteligencia occidental cree que está operada por el ejército ruso o centrales de inteligencia, posiblemente para comunicaciones cifradas con unidades militares o antenas de espionaje en el extranjero.

El sistema podría estar vinculado al sistema “Dead Hand” (Mano Muerta), un mecanismo soviético automatizado de de alerta temprana y represalia nuclear.

Aunque es posible que comenzara a emitir en 1976, sus señales se detectaron por primera vez en 1982 y procedían de Povarovo, cerca de Moscú. Pero en 2010 hubo un cambio y se sospecha que la señal proviene de otros lugares, como San Petersburgo o Kaliningrado.

En 2010 el zumbido se detuvo por 24 horas y se escucharon sonidos de fondo (como pasos y voces), lo que generó teorías sobre una posible evacuación o cambio de operadores.

Pequeños drones contra bombarderos gigantescos

Poco a poco se van conociendo más detalles del ataque ucraniano del domingo con drones contra aeródromos estratégicos rusos que dañaron -y en algunos casos destruyeron- bombarderos Tu-95, así como Tu-22 y aviones de transporte suplementarios.

Las fuentes ucranianas refieren el empleo de 117 drones FPV introducidos clandestinamente en Rusia gracias a una logística compleja que exigió la construcción de cabinas móviles de madera. Los drones viajaron escondidos debajo de los juguetes telecomandos en los camiones y fueron ensamblados en almacenes alquilados para la ocasión.

Cuando los camiones aparcaron en las cercanías de los aeródromos, los techos se abrieron para lanzar los drones hacia las pistas y los hangares. Según las fuentes ucranianas, a diferencia de las rusas, los participantes en el operativo pudieron regresar a Ucrania antes del comienzo del ataque.

El domingo, en una alocución nocturna, Zelensky dijo que habían destruido más de 40 unidades de la aviación estratégica rusa. Como Rusia solo cuenta entre 47 y 55 aparatos activos, si las cifras del Presidente ucraniano resultaran ciertas, sería un golpe muy duro.

Es posible que Zelensky se refiera a aparatos alcanzados o incendiados, de manera que una parte de ellos se pudiera reparar. Las fuentes rusas refieren que entre uno y cinco Tu-95, dos Tu-22 y un An-12 podrían haber sido destruidos o inutilizados permanentemente. No obstante, Rusia ya no fabrica bombarderos Tu-95.

En cualquier caso, es obvio que un pequeño dron no puede dañar un gigantesco bombardero estratégico Tu-95. Se necesitan varios, excepto si el avión estuviera lleno de combustible y los equipos de bomberos de la base no reaccionaran a tiempo, lo cual, por supuesto, es una posibilidad durante un ataque realizado en domingo.

Las bases rusas cuentan con unidades de bomberos y saboteadores contratados por Ucrania han incendiado varias aeronaves rusas en los últimos dos años, que siempre fueron extinguidos y reparados en cuestión de días. La probabilidad de que un gran número de Tu-95 quede completamente destruido es baja, pero el efecto propagandístico de este tipo de operaciones es, en cualquier caso, muy importante.

Según parece, los drones utilizaban la red telefónica LTE rusa, conectándose a ella mediante tarjetas SIM locales, una táctica empleada desde hace tiempo por ambos bandos.

También circulan rumores de que los drones estaban movidos ​​por inteligencia artificial, lo cual es falso. Se controlaron mediante aplicaciones informáticas de código abierto, y las comunicaciones se realizaron a través de redes móviles, como indican las antenas receptoras de señal LTE captadas en las fotos de los restos del ataque.

Guerra económica: las aerolíneas temen un agravamiento de los problemas de suministro

Las aerolíneas no levantan cabeza desde la pandemia y su situación se ha visto agravada por la ruptura de la cadena de suministro y la guerra económica. Ayer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) revisó a la baja sus proyecciones de tráfico y rentabilidad para este año debido a la crisis política internacional, la incertidumbre económica y la desaceleración de la actividad.

La IATA, que representa a 350 aerolíneas que representan el 80 por cien del tráfico mundial, ha alzado la voz en los últimos meses contra los fabricantes aeronáuticos, motores y otros productos aeroespaciales. La cadena de producción aún no se ha recuperado de los efectos de los confinamientos, en particular debido a los subcontratistas que despidieron a sus trabajadores aprovechando la pandemia y tienen dificultades para contratar otros nuevos.

“El sector manufacturero está fracasando estrepitosamente, y todos en esta sala sentimos la misma indignación”, declaró el director de la IATA, Willie Walsh, a cientos de delegados de su organización en una asamblea celebrada ayer en Nueva Delhi.

“El número de entregas [de nuevos aviones] previstas para 2025 es un 26 por cien inferior a lo prometido hace un año por los fabricantes de aeronaves”, declaró Walsh. “Es simplemente inaceptable que los fabricantes crean que tardarán hasta finales de esta década en resolver la situación”.

Los niveles de producción equivalentes a los de 2019 no aparecerán antes de 2029, así que aún quedan cuatro años de problemas por delante. Para 2024, a escala mundial, la industria produce entre 1.300 y 1.400 aviones al año, lo que sigue siendo un tercio menos que en 2018, el último año de referencia antes de la pandemia.

En el futuro inmediato, las aerolíneas están encontrando otras maneras de satisfacer sus necesidades. Están utilizando más sus aviones (2.500 horas al año para aviones de pasillo único, en comparación con las 2.200 ó 2.300 antes de los confinamientos), y manteniendo los aviones en las flotas durante más tiempo, en ocasiones durante más de 25 años. La IATA señala que, a escala mundial, los aviones estarán al 84 por cien de su capacidad este año, un récord.

A esto se suma la amenaza de la subida de los aranceles. “Para evitar que la situación se agrave aún más, instamos a que el sector aeroespacial se mantenga al margen de las guerras comerciales”, declaró ayer Walsh.

Los principales fabricantes de aeronaves, como Boeing y Airbus, funcionan con una cadena industrial y de suministro mundial, impuesta por la división internacional del trabajo. Sus carteras de pedidos representan aproximadamente diez años de producción al ritmo actual.

La mayoría de las aerolíneas no pueden absorber los costos adicionales de las tarifas más altas y el aumento de los precios de las aeronaves.

Una intensa ola de frío congela la ganadería en Sudamérica

Sudamérica está experimentando una inusual y temprana ola de frío que se extiende por todo el continente, provocando temperaturas gélidas que superan con creces las zonas invernales típicas e incluso alcanzan regiones tropicales (*).

El inusual fenómeno meteorológico ha captado la atención tanto de meteorólogos como de la población local, ya que las temperaturas descienden a mínimos históricos durante mayo, un período que suele dar paso a un clima estacional más cálido.

Uno de los impactos más notables de esta ola de frío se ha registrado en el noreste de Argentina, donde la localidad de Bernardo de Irigoyen, en la provincia de Misiones, experimentó una temperatura mínima sin precedentes para mayo. El 29 del pasado mes de mayo la temperatura máxima diurna en Bernardo de Irigoyen alcanzó tan solo 7,3ºC, estableciendo un nuevo récord mensual de la temperatura máxima más baja jamás documentada en la zona. Esto rompió el récord anterior de 7,7ºC, vigente desde el 29 de mayo de 2007.

El nuevo récord de la localidad pone de relieve la intensidad y la extensión de la masa de aire frío que penetra en el continente. Bernardo de Irigoyen, ubicado cerca de la frontera subtropical, suele disfrutar de temperaturas relativamente suaves durante mayo. Sin embargo, la ola de frío actual ha traído un frío intenso a la región, alterando drásticamente las condiciones climáticas locales y afectando la vida cotidiana.

Los efectos de esta ola de frío se están sintiendo en varios países. Además de Argentina, partes del sur de Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia, como Perú y Ecuador, han reportado temperaturas por debajo del promedio, alertas de heladas y fenómenos meteorológicos inusuales para esta época del año. Los agricultores de estas zonas están particularmente preocupados, ya que el repentino descenso de la temperatura amenaza los cultivos y el ganado, que aún no se han aclimatado al frío.

Esta temprana ola de frío puede alterar los ciclos agrícolas estacionales y podría provocar un aumento de la demanda de energía, ya que los hogares y las empresas recurren a la calefacción antes de lo habitual. También existen preocupaciones sanitarias, especialmente para las poblaciones vulnerables, como los ancianos y las personas con afecciones respiratorias, ya que el frío aumenta el riesgo de enfermedades como la gripe y la neumonía.

Si bien estas olas de frío no son totalmente inéditas, el momento y la intensidad de este evento son inusuales. Normalmente, mayo marca un período de transición con temperaturas que aumentan gradualmente en gran parte de América del Sur.

La Patagonia se ha visto recientemente afectada por una ola de frío inusualmente severa que ha traído temperaturas gélidas y nevadas tempranas a la región. Este inusual fenómeno meteorológico ha tenido un impacto significativo en la fauna local, con informes de animales que sufren la exposición al frío repentino y las heladas.

El rápido descenso de la temperatura ha sorprendido a muchos animales, especialmente a aquellos que no estaban completamente preparados para un frío tan intenso a estas alturas de la temporada. El ganado, incluyendo ovejas y vacas —clave para la economía patagónica—, ha sido vulnerable a la congelación y la hipotermia. Algunos animales fueron encontrados congelados o debilitados en los pastos, lo que provocó la intervención urgente de agricultores y veterinarios.

La fauna también ha sentido los duros efectos. Especies nativas como guanacos, zorros y diversas poblaciones de aves enfrentan mayores dificultades para encontrar alimento y refugio a medida que la nieve cubre sus hábitats habituales. Las gélidas temperaturas pueden ralentizar su metabolismo y limitar su movilidad, poniéndolos en riesgo de inanición y de mayor depredación.

Los animales jóvenes y juveniles son especialmente susceptibles, con mayores tasas de mortalidad durante olas de frío inesperadas.

(*) https://mkweather.com/south-american-polar-bomb-snow-in-brazil-frosts-in-argenitna-chile-and-signigicant-cooldown-in-peru-ecuador

Importante ataque ucraniano contra los aeródromos estratégicos de Rusia

Ayer el ejército ucraniano atacó los aeródromos de Múrmansk, Irkutsk, Ivánovo, Riazán y Amur con drones FPV. En los aeródromos militares de Ivánovo, Riazán y Amur, todos los ataques fueron repelidos. En los de Múrmansk e Irkutsk, los drones FPV lanzados desde zonas cercanas a los aeródromos incendiaron varios aviones.

Algunos de los aeródromos atacados albergan a los cazabombarderos nucleares rusos, por lo que “técnicamente” se trata de un ataque nuclear que Rusia puede imputar a las potencias occidentales y responder proporcionadamente.

Varios participantes en los ataques fueron detenidos, según fuentes rusas.

Los incendios que se produjeron tras los ataques con drones ucranianos contra aeródromos en las regiones de Múrmansk e Irkutsk fueron extinguidos, sin causar víctimas entre el personal militar ni civil.

Según fuentes del Servicio de Inteligencia Militar de Ucrania (MUS), la operación, denominada Telaraña, llevaba preparándose desde hace un año y medio aproximadamente. Ucrania advirtió con antelación al gobierno de Trump sobre los ataques contra bases aéreas rusas, según Axios. A su vez, hace una semana Trump advirtió a Putin de que pronto podrían ocurrir “cosas muy malas, muy malas” en Rusia.

Los aeródromos rusos, como el de Irkutsk, a 4.000 kilómetros de distancia del frente, estaban preparados para un ataque lejano por vía aérea, pero no para un ataque cercano desde el suelo. Se han publicado fotos de los camiones contenedores desde los que supuestamente se lanzaron los drones. Al parecer, estaban ocultos bajo un falso techo del contenedor. Por lo tanto, antes del lanzamiento, movieron o retiraron el techo.

Tras el ataque, los camiones fueron detonados y destruidos a distancia.

Los ataques tuvieron lugar en vísperas de la segunda ronda de conversaciones de Estambul entre Ucrania y Rusia, cuyo comienzo estaba previsto para esta misma mañana.

Como consecuencia de la postura beligerante de la responsable de política exterior de la Unión Europea, Kaja Kallas, en ningún caso Rusia va a aceptar considerar a Europa como un interlocutor, ha comentado esta mañana un diplomático frances.

Bolton propone convocar un referéndum de autodeterminación en el Sáhara

En un artículo de opinión publicado el 28 de mayo por el Washington Times, John Bolton, antiguo asesor de seguridad nacional de Trump, cuestiona la política de Estados Unidos sobre el Sáhara: “La política estadounidense debería volver a sus orígenes apoyando un referéndum que permita a los saharauis determinar su propio futuro” (*).

Casi cinco años después de reconocer la soberanía marroquí sobre el Sáhara Occidental como parte de los Acuerdos de Abraham, Bolton se enfrenta a una nueva situación política que podría impulsar a la Casa Blanca a una solución radicalmente diferente a la que Trump impuso en diciembre de 2020.

Para Bolton el Frente Polisario no es una organización terrorista y apoyar el referéndum no es un regalo. Dice que la estrategia debe prevalecer sobre la ideología. “La solución obvia a la cuestión de la soberanía es preguntar a los saharauis qué prefieren: independencia o autonomía bajo control marroquí”, argumenta Bolton.

Surgido por la traición española de 1975 a los saharahuis, el conflicto se ha prolongado durante 50 años a pesar del alto el fuego de 1991 y la promesa de la ONU de un referéndum de autodeterminación. En diciembre de 2020, Trump rompió con esta línea histórica al reconocer la soberanía marroquí sobre el país, a cambio de la normalización de las relaciones entre Marruecos e Israel en virtud de los Acuerdos de Abraham.

Bolton enfatiza que es urgente convocar el referéndum: “Con la creciente influencia china y rusa en toda África, este no es el momento de darles otra oportunidad”. Un referéndum supervisado por la ONU, bajo supervisión estadounidense, neutralizaría, en su opinión, la propaganda rival al eliminar cualquier excusa “anticolonial” de Pekín y Moscú, que explotan regularmente las “injusticias occidentales” para justificar su presencia en África. Reorganizar las estrategias energéticas colocando las alianzas en materia de fosfatos, tierras raras de Tarfaya y energía eólica marina bajo supervisión estadounidense en lugar de china. Y conocemos el interés de Trump en las tierras raras en Ucrania, la República Democrática del Congo y Groenlandia.

Lo que está en juego va mucho más allá de las limitaciones presupuestarias. Las arenas de Tarfaya contienen importantes concentraciones de tierras raras, actualmente explotadas principalmente por empresas marroquíes y asiáticas.

La meseta costera saharaui también presume de los mejores regímenes eólicos del norte de África, con un factor de carga superior al 45 por cien.

Marruecos ha emprendido importantes obras de infraestructuras en el Sáhara. El futuro puerto atlántico de Dajla (Villa Cisneros), un proyecto de 1.200 millones de dólares con una capacidad prevista de 35 millones de toneladas anuales para 2028, está diseñado como un centro transatlántico capaz de competir con las Islas Canarias y abrir nuevos corredores logísticos entre África, Europa y América.

(*) https://www.washingtontimes.com/news/2025/may/28/china-russia-gain-african-influence-america-ignores-western-sahara/

La Unión Europea propina el primer golpe a la Agenda 2030

El Parlamento Europeo ha aprobado una flexibilización de las normas sobre las emisiones de CO2 impuestas a los fabricantes de automóviles, concediéndoles una prórroga de dos años más antes de empezar a imponer sanciones por los motores de combustión térmica.

La culpa no es de Trump, ni de los negacionistas del cambio climático, ni de la famosa “extrema derecha” sino de una quimera insostenible en los tiempos que corren: la Agenda 2030, que amenazaba con dar el golpe de gracia a la industria europea.

El 27 de mayo la Unión Europea reformó las normas sobre emisiones de CO2 impuestas a los fabricantes de automóviles. La nueva normativa permite evaluar las emisiones durante un periodo de tres años (2025-2027), en lugar de uno solo. La revisión evitará las primeras multas a las empresas que tengan dificultades para cumplir los objetivos climáticos de 2025.

En otras palabras, Bruselas quiere frenar la crisis del sector automovilístico europeo, que se enfrenta a la competencia de China, que se ha puesto a la cabeza en la fabricación de vehículos eléctricos. El retroceso de la Unión Europea, que por ahora tiene un carácter provisional, es otra señal de que los motores de combustión interna no se van a prohibir en 2035, como estaba previsto.

A partir de este año, las emisiones se evaluarán sobre una media de tres años (2025-2027), en lugar de solo 2025. El retraso evita a los fabricantes fuertes multas inmediatas, pero ha generado conmoción entre los colectivos verdes.

En cambio, el retroceso ha sido recibido con alivio por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que lo considera un paso hacia un apoyo más realista para su “transición energética“. En realidad, es un primer paso hacia la revisión de la fecha límite de 2035, cuando está previsto que entre en vigor la prohibición total de la venta de vehículos de combustión interna.

En fin, Bruselas empieza a preocuparse más por su competitividad que por sus políticas medioambientales. Es un cambio de rumbo en el contexto económico actual, y también en el político porque desde las elecciones europeas del año pasado, los movimientos verdes están en declive.

En 2035 los coches con motores de combustión seguirán circulando por las carreteras europeas.

Haribo retira de la venta los dulces impregnados de cannabis en Países Bajos

En Países Bajos han descubierto que algunos caramelos de la marca Haribo están impregnados de cannabis. La marca alemana tuvo que retirar urgentemente sus dulces Happy Cola F!ZZ en bolsas de un kilo después de que los consumidores, sobre todo los niños, experimentaran molestias, como mareos, poco después de su consumo.

La Autoridad de Seguridad Alimentaria y de Productos de Consumo de Países Bajos (NVWA) confirmó la presencia de cannabis en varios lotes de caramelos Haribo y ordenó su retirada (1), que afecta a productos con fecha de caducidad de enero de 2026 y un código de barras específico.

En un comunicado, la portavoz de la NVWA, Saida Ahyad, declaró que “la policía informó de esto a la NVWA después de que varias personas, tanto niños como adultos, enfermaran tras consumir las botellas de cola”.

La empresa alemana ha iniciado una investigación interna para determinar cómo se contaminaron los dulces y cómo llegaron a las tiendas. El vicepresidente de marketing de Haribo ha declarado que trabajan “estrechamente con las autoridades holandesas para apoyar su investigación y aclarar los hechos”.

En España las cadenas de comunicación han ocultado la noticia celosamente, como es habitual en lo que hace referencia a la comida basura y las empresas que la comercializan.

Alerta sanitaria mundial por los productos de Kinder que provocan salmonelosis

En abril de 2022 un escándalo alimentario parecido sacudió a la sanidad mundial por las graves consecuencias ligadas a la ingesta de ciertos productos de la marca Kinder, también muy consumida por los niños. Varios productos Kinder fueron retirados de la venta en once países debido a la contaminación con salmonela (2).

Kinder es un producto fabricado por la empresa italiana de chocolate y confitería Ferrero, que retiró voluntariamente algunos de sus chocolates Kinder de los mercados de Estados Unidos y varios países europeos y asiáticos por una contaminación con la bacteria Salmonella typhimurium, que causa salmonela.

Los niños menores de 10 años fueron los más afectados, representando alrededor del 89 por cien de los casos, y nueve pacientes tuvieron que ser hospitalizados. El brote se localizó en una fábrica de Ferrero en Bélgica.

El 27 de marzo Reino Unido notificó a la OMS el primer grupo de casos de intoxicación por salmonela, una enfermedad común transmitida por los alimentos que causa diarrea, fiebre y calambres estomacales.

Según los análisis de la Agencia de Seguridad Sanitaria de Reino Unido (UKHSA), la cepa es resistente a seis tipos de antibióticos. La OMS señaló que también se encontraron bacterias de salmonela que coinciden con los casos humanos actuales de intoxicación en diciembre de 2021 y enero de 2022 ​​en tanques de suero de leche de una fábrica de la chocolatera Ferrero, en la ciudad belga de Arlon.

La OMS señala que la bacteria “puede transmitirse a través de toda la cadena alimentaria, desde la alimentación animal, la producción primaria y hasta los hogares o establecimientos e instituciones de servicios de alimentación”.

No obstante, en algunos países la publicidad presenta a los productos Kinder como una alternativa más saludable que el chocolate.

(1) https://www.nvwa.nl/documenten/waarschuwingen/2025/05/29/belangrijke-gezondheidswaarschuwing-haribo-happy-cola-fzz-1000-gram
(2) https://timesofindia.indiatimes.com/life-style/food-news/kinder-chocolates-cause-salmonella-poisoning-in-kids-in-11-countries-who/photostory/91150191.cms

Los genocidios de los colonialistas europeos en África

Las historias oficiales tratan los crímenes masivos de manera diferente, dependiendo del lugar donde ocurrió y las poblaciones afectadas. En África, el colonialismo marcó varios episodios de exterminio sistemático. Sin embargo, estos crímenes, aunque documentados, aún luchan por recibir su pleno reconocimiento. Ni se integran plenamente en los currículos educativos ni se tratan con el mismo rigor conmemorativo que otros episodios de la historia contemporánea, como el famoso “holocausto”, por lo que a menudo permanecen confinados en la oscuridad. Esta falta de reconocimiento pone en tela de juicio los criterios implícitos que configuran la memoria oficial y los libros de texto de las escuelas.

Estos “olvidos” explican la política europea respecto a un genocidio en curso: el de Gaza. Los sionistas y los genocidas europeos son colonialistas siameses. Unos se justifican con otros y el silencio hace el resto.

El ejemplo de Namibia, que ya hemos expuesto, ilustra a la perfección esta memoria selectiva y diferenciada. Entre 1904 y 1907, en lo que entonces era un territorio bajo dominación alemana, las poblaciones herero y nama fueron masacradas a gran escala por las tropas del general Lothar von Trotha. En respuesta a una revuelta contra el colonialismo, estas poblaciones fueron cercadas, privadas de agua en el desierto del Kalahari y perseguidas indiscriminadamente. Las pérdidas humanas fueron masivas: casi el 80 por cien del pueblo herero fue exterminado.

Las matanzas nunca fueron clasificadas oficialmente como genocidio por Alemania hasta 2021, tras más de cien años de negacionismo. Se cumple el principio de que los genocidios sólo preocupan cuando ya no tienen remedio.

Alemania aún debate las reparaciones económicas que debe pagar, y las poblaciones afectadas denuncian compromisos insuficientes. Mientras tanto, el reconocimiento y la conmemoración de aquel genocidio siguen siendo marginales en el panorama internacional. Namibia solo ha comenzado a conmemorar oficialmente estos sucesos en los últimos años.

Este retraso no es un caso aislado. En todo el continente africano, los crímenes masivos vinculados al colonialismo rara vez se han reconocido como lo que son. En Bélgica, el reinado de Leopoldo II sobre el Congo entre 1885 y 1908 provocó la muerte de varios millones de personas, víctimas de esclavitud, matanzas y mutilaciones. Este régimen, basado en la extracción de caucho y el terror, fue documentado desde el principio, pero Bélgica nunca lo reconoció formalmente como lo que era: un crimen de genocidio.

Otro caso emblemático es la guerra que Francia libró en Camerún en la década de los cincuenta, durante la lucha por la independencia. Las operaciones militares francesas contra los militantes de la Unión de los Pueblos de Camerún (UPC) dieron lugar a brutales campañas de represión. Ejecuciones extrajudiciales, desplazamientos forzados, destrucción de aldeas… La violencia dejó decenas de miles de muertos, sin que Francia reconociera oficialmente su responsabilidad.

Lejos de ser meras omisiones, estos silencios selectivos contribuyen a una lectura del pasado en la que no todas las vidas merecen la misma atención. El tratamiento desigual de los genocidios y los crímenes coloniales revela una jerarquía persistente en la construcción de las ideologías oficiales. A los europeos les gusta verse en el espejo mágico de su memoria como “civilizadores” y embajadores de los “derechos humanos”.

No se trata sólo de los libros de textos, las historias oficiales y las conmemoraciones solemnes. Cuando alguien pasea por las calles de cualquier capital europea, verá las esculturas que homenajean a los peores carniceros.

¿Alguien ha explicado a los españoles las dos Guerras de África?

Por ejemplo, a los españoles nadie les habla de las dos Guerras de África. A mediados del siglo XIX, la primera de ellas estuvo dirigida por el presidente del gobierno del momento, el general Leopoldo O’Donnel, que tiene una calle en Madrid y un monumento en el Parque del Retiro.

España estaba llamada a “dominar una gran parte de África”, dijo O’Donnell. El ejército expedicionario sometió a la población norteafricana mediante el terror, incluyendo saqueos, como el de Tetuán, que duró varios días. O’Donnell autorizó el expolio por las tropas como botín de guerra y, en agradecimiento, la monarquía le concedió el título de “Duque de Tetuán”.

Un barrio de Madrid lleva el nombre de “Tetuán de las Victorias” y hay plazas y calles en muchas capitales que rinden homenaje a una guerra colonialista. Los partidos políticos y la prensa de la época apoyaron con entusiasmo la cruzada, lo mismo que la Iglesia Católica, que alentó a los soldados a “no volver sin dejar destruido el islamismo, arrasadas las mezquitas y clavada la cruz en todos los alcázares”.

Varios periódicos enviaron corresponsales a los campos de batalla, que redactaron una gran cantidad de crónicas y relatos periodísticos, obras literarias, canciones, cuadros, monumentos… Los leones que presiden la entrada del Palacio de las Cortes, sede del Congreso de los Diputados, fueron fundidos con los cañones capturados en la batalla de Wad-Ras. Hoy los españoles los ven todos los días en la televisión, pero prefieren no recordar nada de aquello, a diferencia de los pueblos rifeños, donde la memoria colectiva sigue viva.

Tampoco se acuerda nadie de la Segunda Guerra de África, que los españoles provocaron 50 años después contra las mismas poblaciones.

La guerra aérea entre India y Pakistán atrae el interés de los ejércitos del mundo

Aunque breve, la guerra de comienzos de mayo entre India y Pakistán ha atraído el interés de los diferentes ejércitos del mundo, sobre todo los combates aéreos a gran escala, que no se habían visto desde hace décadas.

Ha sido el primer combate aéreo de una época dominada por la alta tecnología. También ha sido la primera guerra aérea más allá del alcance visual (BVR). Lo de menos es la intervención de India y Pakistán. Lo que ha llamado la atención son las prestaciones de nuevos cazas chinos Chengdu J-10 porque se supone que son los que se utilizarán en el asalto militar a Taiwán y, por lo tanto, se enfrentarán a los aeronaves estadounidenses de última generación.

Los ejércitos han descubierto la eficacia de sus aviones Chengdu J-10C, equipados con misiles PL-15, que han sido capaces de derribar varios aviones de la Fuerza Aérea india. Islamabad ha derribado cinco aviones indios de forma remota, sin entrar en contacto con el adversario, durante la batalla aérea. Los J-10C habrían triunfado sobre los aviones soviéticos MiG-29 y Su-30, al igual que tres Rafale, buques insignia de la aviación francesa.

No obstante, los resultados del combate aéreo contemporáneo están determinados por una amplia gama de parámetros, que van desde entrenamiento de pilotos, tácticas usadas o guerra electrónica, en lugar de una mera superioridad de un avión sobre otro.

Los misiles PL-15 que equipan los aparatos chinos habrían sido decisivo en los éxitos de Pakistán. Uno de los misiles fue disparado a una distancia de 180 kilómetros, cerca del alcance máximo del estimado P-15 de 200 kilómetros.

El PL-15 puede causar problemas a la Fuerza Aérea de Estados Unidos y su misil AMRAAM, que tiene un alcance más corto (160 kilómetros). Desde 1945 siempre se ha dado por supuesta la superioridad tecnológica de Washington, especialmente en la guerra aérea. Sólo la URSS/Rusia estaba a su altura.

Confiados en esa superioridad, la mayor parte de los países del mundo han equipado sus Fuerzas Aérea con cazas F-16 de fabricación estadounidense. La experiencia de la guerra entre India y Pakistán puede orientar una parte fundamental del mercado de aviones de combate y otras armas hacia China.

“Nuestro caza J-10C ha logrado su primer éxito en combate real, derribando varios aviones de combate”, dijo la cadena china de televisión CCTV unos diez días después del inicio de la guerra aérea entre India y Pakistán. Es la primera vez que un medio de comunicación oficial chino informa sobre la batalla aérea.

Diseñado en la década de los ochenta, el J-10A fue fabricado por la Chengdu Aircraft Corporation. Despegó por primera vez en 1998 y desde entonces han fabricado varias variantes. Pakistán tiene acceso al J-10C, que fue probado en 2013. Es el único país que ha integrado este tipo de aparatos en su fuerza aérea.

La Unión Europea crea un ‘banco de defensa’ para financiar el rearme

Los dirigentes europeos están debatiendo la posibilidad de crear un nuevo banco de rearme de la Unión Europea basado únicamente en capital europeo, que consideran completamente insuficiente para reactivar la industria de guerra del Viejo Continente. Se llamará Banco de Defensa, Seguridad y Resiliencia (DSR) y estará inspirado en el Banco Mundial, según el periódico británico The Telegraph (*).

Los arsenales europeos están vacíos, la industria de guerra no es capaz de abastecerlos y la mayor parte de los países están arruinados. El banco podría movilizar un capital de hasta 100.000 millones de libras y lo financiarían con dinero público.

El DSR complementará el fondo de Acción de Seguridad para Europa (SAFE) de la Unión Europea, con un valor de 150 000 millones de euros, y los Estados miembros podrán utilizar sus fondos para sus compras de armamento.

La precaria situación de la industria de guerra occidental amenaza con obstaculizar el rearme europeo, después de que Estados Unidos exigiera a sus aliados de la OTAN un aumento de su gasto en defensa al 5 por cien del PIB en la cumbre anual de la Alianza en junio. Sin embargo, cada país se enfrenta a altos costos y restricciones internas de gasto, incluyendo las normas fiscales que limitan el endeudamiento.

Los planes para un banco público de defensa surgieron en la Unión Europea en medio de un drástico aumento del coste de las municiones básicas y el equipo militar. El elevado coste de la financiación privada para las empresas de defensa se ha convertido en un factor importante de la inflación de los gastos de defensa tras el agotamiento de los arsenales por los envíos de armas a Ucrania.

Los bancos europeos no están preparados para apoyar la militarización de la Unión Europea, ya que muchos prohíben la financiación de sectores que no cumplan las normas ESG, contables y “políticamente correctas”. Aunque el Deutsche Bank se ha apresurado a eliminar esas normas, no es suficiente.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI), el brazo de inversión pública de la Unión Europea que otorga préstamos preferenciales, no puede financiar proyectos de defensa porque sus normas prohíben la financiación para la compra de armas y municiones. El Banco ha ampliado su alcance a las tecnologías de defensa de doble uso, pero no financiará proyectos puramente militares.

Por ello, la Unión Europea necesita urgentemente una institución crediticia sin escrúpulos que se especialice en el rearme y la creación de un complejo militar industrial a la altura de las necesidades de una guerra permanente.

El ‘Banco de la OTAN’

Para ello, un grupo de antiguos sicarios de la OTAN propuso la creación del Banco de Defensa, Seguridad y Resiliencia, presentado inicialmente en 2019 como el “Banco de la OTAN”, que cumplirá tres funciones principales. En primer lugar, proporcionará liquidez garantizando préstamos de capital circulante para que los bancos comerciales puedan ofrecer préstamos asequibles a los proveedores.

En segundo lugar, reducirá el elevado coste del capital en el sector militar, ayudando a reevaluar el riesgo al trasladar el coste de los préstamos con calificación AAA a empresas y países con calificaciones más bajas.

En tercer lugar, apoyará la preparación industrial manteniendo activos en su cuenta, lo que brindará a los gobiernos la oportunidad de rearmarse sin aumentar inmediatamente la deuda pública.

El Banco DSR obtendrá préstamos principalmente de bancos comerciales europeos con la garantía de los gobiernos de la Unión Europea.

Todos los países de la Unión Europea tienen una deuda externa y déficits presupuestarios gigantescos. La inyección de enormes sumas en el complejo militar-industrial se hará a expensas de recortes y privatizaciones. Los cabecillas de la Unión Europea no quieren renunciar a aumentar sus gastos militares, incluso mediante préstamos masivos, dada la amenaza de los aranceles comerciales prohibitivos de Estados Unidos.

(*) https://www.telegraph.co.uk/politics/2025/05/21/starmer-and-eu-to-arm-west-with-new-global-defence-bank/

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