Ucrania no participará en acciones de combate con aviones de la OTAN antes de dos años

Los pilotos ucranianos no podrán participar en acciones de combate con aviones de la OTAN hasta dentro de dos años, independientemente de las exigencias de Zelinsky para que Occidente reduzca el tiempo de preparación de los pilotos ucranianos en estos aviones.

La situación sería mejor si Ucrania siguiera teniendo pilotos de primera y segunda clase en sus aviones de combate. Deben poseer las aptitudes básicas para el vuelo sencillo diurno y nocturno en condiciones meteorológicas normales y difíciles. También deben tener las habilidades básicas para realizar tiro al blanco aéreo y terrestre y bombardeo.

Echemos un vistazo a los pilotos de los que aún dispone la Fuerza Aérea Ucraniana.

Hace quince días, el comandante de la 299 Brigada de Aviación Táctica de la Fuerza Aérea Ucraniana en la base aérea de Nikolaev, el comandante Daniil Murashko, perdió la vida durante una misión de combate con un avión de ataque Su-25. A juzgar por la foto publicada, el piloto no tenía más de 30 años y llevaba un distintivo de piloto de clase 3.

Este nivel de formación permite al piloto certificado llevar a cabo misiones diurnas de ataque a tierra en condiciones meteorológicas normales y difíciles. El comandante de la brigada aérea sólo ejecuta una misión de combate si ningún otro piloto subordinado está certificado para ejecutar esa misión (clase de piloto 3) y/o si la misión es de una complejidad que excede el nivel de entrenamiento de los subordinados.

Podemos sacar varias conclusiones.

1. El manual de formación práctica de vuelo del avión Su-25 prevé unas 100 horas de vuelo para los graduados de las escuelas de aviación militar como parte del programa de formación de pilotos diurnos en condiciones normales. Y otras 100 horas para aprender a volar en condiciones meteorológicas difíciles, así como en ejercicios de combate. Tras disparar y bombardear un objetivo terrestre, el piloto se convierte en piloto de 3 clase y puede volar en misiones de combate. Unos 5-6 años después de graduarse en la escuela de oficiales de aviación, el piloto Daniil Murashko obtuvo el nivel de 3 clase. Esto supone una media de 35 a 40 horas de vuelo al año, en comparación con los pilotos rusos (140 horas/año) y los pilotos de las fuerzas aéreas de la OTAN (150 a 180 horas/año).

2. Si hace quince días Daniil Murashko, piloto de 3 clase, era el piloto más veterano de la 299 Brigada de Aviación Táctica, eso significa que todos los demás pilotos de 1 y 2 clase (unos 15 pilotos) han sido derribados y están muertos o gravemente heridos. Por tanto, la decena de pilotos restantes pertenecen a las promociones 2021, 2020, 2019, 2018 de la escuela de oficiales de aviación militar y están sin clasificar, es decir, han volado menos de 35 horas/año. La mayoría de ellos no salieron sin doble mando en aviones Su-25 y durante 2022, con el estallido de la guerra, no volaron, ya que sus instructores estaban realizando misiones de combate con aviones Su-25. La situación es la misma para los pilotos de Su-27, Su-24 y MiG-29. Así pues, estos pilotos han adquirido los conocimientos básicos durante cuatro años de escuela militar (30-40 horas al año en aviones L-39) y tienen la aptitud médica para empezar a volar aviones de combate, incluidos los de la OTAN, pero en el mismo formato de entrenamiento que los de la promoción de 2023 de las escuelas de aviación militar de los Estados de la OTAN y en el mismo tipo de aviones que utilizarían en combate en Ucrania.

3. También hay pilotos militares de 1 y 2 clase en aviación de transporte (AN-24/26, 30, IL-76) o helicópteros. Pero su selección se hizo en el segundo año de la escuela militar. Los que eran aptos desde el punto de vista médico para el MiG-29, Su-27, Su-24, Su-25 volaban en el avión a reacción L-39 hasta su graduación, mientras que los demás volaban en el avión de hélice o el helicóptero. Por lo tanto, los pilotos de transporte y helicópteros no tienen la aptitud médica ni los conocimientos básicos para empezar a pilotar aviones de combate, y mucho menos los de la OTAN directamente.

4. Dada la situación descrita anteriormente, los pilotos ucranianos deben someterse necesariamente a un programa de mejora de las aptitudes de vuelo debido a la importante laguna existente en sus aptitudes de vuelo. Este programa de 50-60 horas de vuelo debe realizarse en un avión de escuela subsónico similar al L-39 y debe durar al menos 6 meses. Sólo entonces los pilotos empiezan a aprender la teoría del vuelo en aviones de combate y realizan al menos 30 horas de simulador de vuelo. A continuación, entran en la rutina del Manual de Formación Práctica de Vuelo en Mirage 2000, F-16 u otros aviones, como el Su-25, lo que supone unas 100 horas de vuelo para el programa de formación de pilotos diurnos en condiciones normales. Y otras 100 horas para aprender a volar en condiciones meteorológicas difíciles, así como realizar ejercicios de combate para ser confirmado en el servicio de combate. El programa teórico, las horas de simulador y las 200 horas de vuelo en Mirage, F-16 u otros aviones, duran 1 año y 6 meses. Por lo tanto, los pilotos ucranianos no podrán realizar misiones de combate diurnas hasta pasados dos años.

5. El portavoz de las Fuerzas Aéreas ucranianas, Yuri Ignat, afirma que Ucrania necesita 180 aviones de combate. Si Washington lo quiere, lo encontrará. El problema es que a los ucranianos sólo les quedan 60-70 pilotos no clasificados en unidades de MiG-29, Su-24, Su-25 y Su-27, que pueden pasarse a aviones de la OTAN.

6. La única opción posible en el menor tiempo posible es enviar a Ucrania aviones de la OTAN con pilotos occidentales entrenados en este tipo de aeronaves. Esto dañará definitivamente las relaciones con Rusia y podría haber sorpresas.