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Antes del ataque del 7 de octubre y la consiguiente guerra en Gaza, el Fondo Monetario Internacional pronosticaba que la economía de Israel crecería un envidiable 3,4% durante el año 2024. Ahora, las proyecciones de los economistas oscilan entre el 1% y el 1,9%, según su grado de optimismo, y las previsiones para 2025 son peores, que ni siquiera contaban con la aventura bélica en Siria. Leer más
La burbuja de la inteligencia artificial está fuera de control, reconoce la agencia Bloomberg. Las empresas tecnológicas son un pozo sin fondo. Una carrera loca ha llevado al capital a gastar miles de millones sin que los beneficios, presentes o futuros, aparezcan por ninguna parte.
El nuevo proyecto de inteligencia artificial de OpenAI, oficialmente llamado GPT-5 y en clave “Orion”, pretendia ser un gran avance tecnológico y salir al mercado a mediados de este año, pero lleva más de 18 meses paralizado.
Genera unos gastos gigantescos y nadie sabe cuándo funcionará o si funcionará. Puede que no haya suficientes datos en el mundo para que sea lo “suficientemente inteligente”.
OpenAI ha llevado a cabo al menos dos grandes rondas digestivas, cada una de las cuales implicó meses de procesamiento de enormes cantidades de datos. Cada vez surgieron nuevos problemas y el programa no entregó los resultados que los “expertos” esperaban. Los datos son indigestos.
Según dicen, en el mejor de los casos “Orion” funciona mejor que las ofertas actuales de OpenAI, pero no ha progresado lo suficiente como para justificar el enorme costo de mantener el nuevo modelo en funcionamiento. Una digestión de datos de seis meses puede costar alrededor de 500 millones de dólares sólo en costos informáticos.
La inteligencia artificial requiere instalaciones, maquinaria y energía, y todo eso, a su vez, ha impulsado el gasto en la compra de grandes extensiones de terreno, materiales de construcción y semiconductores. Hay países que ya no admiten la construcción de nuevos centros de datos, sobre todo por el gigantesco consumo de agua y energía. Este año el Ayuntamiento de Lleida ha rechazado la construcción de dos megacentros de datos en la ciudad. Sólo son “cajas de zapatos”, dijo el alcalde (*).
Las empresas estadounidenses están dejando de devolver los préstamos de alto rendimiento al ritmo más rápido en cuatro años, mientras intentan refinanciar la ola de préstamos baratos que siguió a la pandemia. Los impagos en el mercado mundial de préstamos apalancados –la mayor parte del cual se encuentra en Estados Unidos– superaron el 7 por cien en los 12 meses hasta octubre. Es la tasa más alta desde finales de 2020.
Las empresas se endeudaron durante la pandemia, cuando los tipos de interés eran extremadamente bajos, pero luego el mercado cambió y ahora se enfrentan a altas cargas financieras.
(*) https://cadenaser.com/cataluna/2024/12/13/lleida-rechaza-la-construccion-de-dos-centros-de-datos-no-aportan-nada-a-la-economia-local-sercat/
La OTAN ha llevado la guerra a los mares, y no sólo al Mar Rojo. En setiembre de 2022 el sabotaje al gasoducto NordStream fue el principio de una peligrosa escalada en el Mar Báltico. En palabras de Kaja Kallas, responsable europea para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, las incidentes forman parte de una guerra abierta contra la “flota fantasma” de petroleros rusos.
En el Mar Rojo el objetivo de los imperialistas es mantener abiertas las vías de navegación y en el Mar Báltico es cerrarlas… al menos para Rusia y China. El Golfo de Finlandia es ya un cuello de botella militarizado para impedir la navegación de los mercantes y petroleros rusos que, como ya hemos advertido, deberán abrirse camino con la escolta de los destructores de la Marina de Guerra.
Incluso Estonia, que con sólo ocho barcos posee la fuerza naval más pequeña de la región, ha comenzado una operación militar con algo que se ha convertido el pretexto estelar: la protección de los cables submarinos Estlink. Ha enviado la patrullera Radzu a la zona por donde discurren los cables.
Si la redundancia de los cables de telecomunicaciones permite reducir los efectos de una rotura, la situación es diferente cuando se trata de un interconector como Estlink. Según su operador, Fingrid, su reparación podría llevar varios meses.
Por lo demás, como ya anunciamos, la OTAN ha inaugurado en el puerto alemán de Rostock un centro de mando marítimo que contraviene el tratado de unificación de las dos Alemanias.
En octubre del año pasado el gasoducto Balticconnector resultó dañado por el ancla del buque portacontenedores chino Newnew Polar Bear, mientras viajaba hacia el puerto de Arjangelsk, en Rusia. Finlandia inició una investigación pero China no esperó. Concluyó que el barco no había actuado intencionadamente.
Luego los cables submarinos comenzaron a romperse en lo que parecen ser otros tantos sabotajes. En noviembre el carguero chino Yi Peng 3 arrastró sus anclas por el fondo marino para arrancar dos cables de telecomunicaciones.
Dijeron que era un sabotaje y responsabilizaron a China del mismo. Polonia pidió actuar “más rápido y con más decisión” en caso de rotura de los cables submarinos y abogó para que la OTAN se convirtiera en la “policía marítima” del Mar Báltico.
Hace unos días el petrolero Eagle S, al que acusan de todo un poco, incluso de espionaje y de formar parte de la “flota fantasma” rusa, fue abordado por la guardia costera finlandesa después de que el interconector Estlink 2, que une Finlandia con Estonia, sufriera daños el día de Navidad.
Al memorial de agravios se suma que la OTAN también acusa a Rusia de perturbar la recepción de señales GPS en Kaliningrado con medios de guerra electrónica del tipo Krasuja-S4 y Tobol.
El ministro de Defensa estonio, Hanno Pevkur, ha lanzado un farol en toda regla: con las patrullas navales en el Báltico el gobierno quiere enviar un mensaje claro de que “estamos dispuestos a defender las conexiones entre Estonia y Finlandia, incluso por medios militares”. Como eso no es posible por sus propios medios, Pevkur cuenta con la OTAN para su despliegue naval.
A los países vecinos no les basta con tener el centro de mando marítimo de la OTAN en Rostock y el Secretario General de la Alianza, Mark Rutte, ha prometido apoyar a Estonia y Finlandia en la protección de los cables. Hay que esperar un aumento de la presencia militar de la Alianza en el Golfo de Finlandia y nuevos incidentes con los buques dedicados al transporte de hidrocarburos desde San Petersburgo y Ust-Luga, a los que se pertenden impedir la navegación.
Los países ribereños han solicitado a la Alianza que refuerce su presencia en la región y la primera ministra estonia, Kristen Michal, ha indicado que, si fuera necesario, podría invocar el artículo 4 del Tratado de la OTAN, que establece que “las partes se consultarán siempre que, en opinión de una de ellas, la integridad territorial, la independencia política o la seguridad de una de las partes se verá amenazada”.
“Ya se están realizando consultas en el seno de la OTAN, con los aliados nórdicos y bálticos, con los dirigentes de la Unión Europea y, si es necesario, podemos invocar el artículo 4 […] Actualmente estamos en la fase de consulta y seguramente lo haremos con los finlandeses”, afirmó Michal.
“Lo más importante es fortalecer el nivel de vigilancia y protección de las infraestructuras críticas, tanto en el mar como en tierra. Esta tarea recae principalmente en la Armada [de Estonia], pero también pedimos ayuda a nuestros aliados. Ya nos han apoyado enviando barcos aquí para vigilar la infraestructura crítica, lo que nos ha dado una mejor comprensión de lo que sucede bajo el agua […] La disuasión también es crucial”, añadió.
Tras acusarle de arrancar los cables submarinos, el carguero chino Yi Peng 3 permaneció inmovilizado durante aproximadamente un mes en el estrecho de Kattegat, al borde de las aguas territoriales danesas.
En realidad nadie sabe lo que ocurrió y los medios escandinavos lanzan las campanas al vuelo un día tras otro: como no fue sorprendido “con las manos en la masa”, los guardacostas no pudieron abordar el buque porque tenían que solicitar la autorización de su Estado de bandera.
Así comenzaron las negociaciones con China, que acabaron con una solución salomónica: serían los propios chinos quienes inspeccionarían el carguero y los investigadores suecos de la policía y de la Autoridad de Investigación de Accidentes podrían asistir como observadores… excepto el fiscal encargado del caso, Henrik Söderman. El gobierno de Pekín rechazó su presencia a bordo.
“Nuestra petición de permitir al fiscal sueco y a la policía […] tomar medidas en la investigación preliminar a bordo [del Yi Peng 3] permanece sin cambios”, argumentó Maria Malmer Stenergard, ministra sueca de Asuntos Exteriores. “China no ha respondido [favorablemente] a nuestra solicitud de permitir que el fiscal lleve a cabo una investigación preliminar a bordo”, añadió.
A partir de ahí las versiones son divergentes. Los daneses y alemanes dicen que el 21 de diciembre el Yi Peng 3 levó anclas a pesar de que inspección no había acabado. “Comenzó a moverse y anunció que se dirigía hacia Port Said en Egipto”, dijo un portavoz de la guardia costera sueca.
Dos días después esa información no fue confirmada por el portavoz de la diplomacia china. “La empresa propietaria del buque, después de una evaluación exhaustiva y consultas con las partes pertinentes, ha decidido reanudar las operaciones”, dijo. “China informó con antelación a los países interesados”, añadió.
Como en el caso del Newnew Polar Bear, la OTAN pretendía mantener al buque paralizado, mientras desataba la correspondiente campaña mediática de intoxicación contra China y llamaba a la “acción” a través de los países minufundistas ribereños, aficionados a preparar zafarranchos contra un país del tamaño de… China.
Fue significativa la reacción del ministro de Asuntos Exteriores lituano, Kestutis Budrys, pidiendo desde las páginas del Financial Times el cambio de las normas del derecho internacional. Las que ya existen no le gustan porque dan la razón a China: “El fortalecimiento de la seguridad comienza con la mitigación de las debilidades. La negativa de China a cooperar con las investigaciones sobre incidentes submarinos en el Mar Báltico no puede sentar un precedente en Europa ni en ningún otro lugar. Si la mentalidad de ‘lo que es mío es mío’ se convierte en una nueva norma mundial, será necesario contrarrestarla con nuevas normas de navegación en aguas de la Unión Europea para abordar las vulnerabilidades”.
Evidentemente, en su territorio la Unión Europea puede cambiar las normas de navegación cuantas veces le resulte conveniente, pero quizá el lituano estaba pensando que “todo el monte es orégano”, que el Mar Báltico les pertenece a ellos en exclusiva o que desde Bruselas pueden regular, controlar o impedir la navegación en aguas internacionales.
A otro lacayo de la OTAN se le ocurrió una idea aún más brillante: como el mercante chino se dirigía hacia Egipto, debía atravesar el Canal de la Mancha, que son aguas territoriales francesas y británicas. Por lo tanto, en dicho lugar el buque quedaba a merced de ambas potencias, que siempre podrían poner el pretexto de la investigación sueca para abordarlo por la fuerza.
La provocación estaba diseñada al estilo picapleitos: según la legislación francesa, el derecho de paso de un barco se considera “inofensivo” siempre que “no perjudique la paz, el buen orden o la seguridad del Estado”. Bastaba con declarar que el paso era “ofensivo”, o sea, que el portacontenedores chino era una especie de buque de guerra.
Afortunadamente, la iniciativa no prosperó.
El martes de la semana pasada informamos del hundimiento del buque ruso Ursa Major frente a las costas españolas, posiblemente como consecuencia de un sabotaje de la OTAN. También advertimos que no es un caso aislado, ya que los incidentes martímos también se suceden en el Mar Báltico, con abordajes y actos de piratería.
14 de los 16 tripulantes del Ursa Major fueron rescatados y trasladados a España, pero dos tripulantes siguen desaparecidos.
Las primeras informaciones indicaban que la tripulación del barco noruego Oslo Carrier 3 no prestó asistencia a sus colegas en peligro, lo que inicialmente causó indignación en Rusia porque contraviene el derecho internacional y las leyes marítimas.
El carguero Oslo Carrier 3 navegaba hacia la ciudad danesa de Koge cuando recibieron la señal de socorro. Aunque el barco tiene bandera noruega, su armador está dimiciliado en Kaliningrado y a bordo todos eran rusos.
Uno de los marineros del Oslo Carrier 3 ha dicho que no asistieron a sus colegas por orden de la Guardia Costera española, que quería encargarse de rescatar a los marineros por sus propios medios.
Los guardacostas españoles ordenaron a ambos barcos que permanecieran quietos mientras esperaban la llegada de la Guardia Costera, que no apareció hasta dos horas y media después.
Mientras, la tripulación rusa del barco noruego proporcionó a sus compatriotas alimentos y agua embotellada.
Estados Unidos se enfrenta a una explosión de pobreza. Según el HUD, equivalente al Ministerio de la Vivienda de Estados Unidos, este año el número de personas sin hogar ha aumentado significativamente: un 18 por cien. El año pasado el aumento fue del 12 por cien.
Más de 770.000 personas se quedaron sin vivienda durante una sola noche en enero de 2024, asegura el HUD.
El fuerte aumento de los alquileres ha arrojado a una multitud a la calle, debido a que los salarios no alcanzan para hacer frente a los pagos del alquiler.
Las asociaciones de acogida de refugiados han declarado un fuerte aumento en el número de personas en sus albergues. Las familias sin hogar aumentaron un 39 por cien durante el año, y las cifras incluso se duplicaron en las regiones donde los movimientos de poblaciones inmigrantes son más fuertes.
Las personas de raza negra tienen una representación desproporcionada entre las personas sin hogar, siendo el 37 por cien de todas ellas y el 50 por cien de las personas sin hogar en familias con niños.
En 2022 Biden aprobó lo que calificó como un plan estratégico para prevenir y acabar con la falta de vivienda. Pretendía ser “el esfuerzo más ambicioso de cualquier gobierno para evitar que las personas se queden sin hogar”. El objetivo era reducir la falta de vivienda en un 25 por ciento para 2025.
Obviamente, el fracaso no ha podido ser más estrepitoso.
Son muchos los países que han reprimido con dureza las muestras de solidaridad con Palestina, pero entre ellos destaca Marruecos por ser un país árabe y presidir actualmente el Consejo de Derechos Humanos de la ONU.
13 solidarios han sido condenados a seis meses de prisión. Son miembros del Frente Marroquí de Apoyo a Palestina y de Lucha contra la Normalización. Es un ejemplo muy poco edificante: si Marruecos desprecia los derechos humanos en su propio territorio, ¿cómo defenderlos a escala mundial?
La pradoja no puede extrañar con un gobierno que en 2020 firmó los Acuerdos de Abraham para “normalizar” las relaciones diplomáticas con Israel.
El movimiento BDS Marruecos (Boicot, Desinversión, Sanciones) ha declardo que los juicios políticos revelan la hipocresía de los discursos oficiales que dicen apoyar la causa palestina, mientras establecen alianzas militares con el ocupante y reprimen a quienes se le oponen.
Por su parte, el Grupo de Acción Nacional para Palestina denunció, en un comunicado de prensa, las condenas injustas contra los 13 opositores a la “normalización” con Israel, calificando la represión como un grave ataque a la libertad de expresión, al derecho de manifestación y a los derechos fundamentales.
El viernes el Frente Marroquí de Apoyo a Palestina y de Lucha contra la Normalización celebró una rueda de prensa para discutir las detenciones y los juicios contra sus actividades en favor de la lucha palestina. Estas prácticas criminalizan la lucha contra la “normalización” y el apoyo al pueblo palestino.
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